Según muchos automovilistas (un núcleo duro que no muestra signos de disminuir en Italia y en muchos otros mercados europeos), modelos como el nuevo Kia Sorento con motor turbodiésel CRDi 2.2 de 194 CV merecen realmente un monumento. Las razones son sencillas: con un sistema de propulsión diésel de última generación, por tanto extremadamente respetuoso con el medio ambiente, modelos como este potencian tres valores esenciales para utilizar el coche incluso en largas distancias. En primer lugar, la libertad de moverte en los horarios y en los itinerarios que desees, con apps y navegadores que ‘sugieren’ sólo la mejor ruta para ir del punto A al punto B. Y no te obligan a cambiar de ruta para suministrar electricidad. . Luego está el aspecto fundamental de los costos. Como demuestra el nuevo Sorento CRDi 2.2 frente a sus otras variantes electrificadas, el turbodiésel es ahora el modelo de entrada a la gama, frente a las variantes electrificadas más caras. Y sobre todo se produce un claro ahorro en gasto por kilómetro con un impacto en el consumo realmente limitado incluso con el nivel actual de precios del diésel. Por último, el placer de conducir, que se deriva (recordemos) del hecho de que un vehículo con motor ICE como el Sorento CRDi 2.2 puede explotar 194 CV de potencia y 450 Nm de par sin tener que cargar con el peso adicional de las baterías enchufables y más aún que los modelos 100% eléctricos.
una premisa, Esto es necesario para explicar precisamente la voluntad de Kia de mantener en la oferta de su SUV insignia ‘tradicional’ (junto al premiado EV9 eléctrico) una variante equipada con la última evolución del turbodiésel de 4 cilindros D4HB perteneciente al R. familia de Hyundai-Kia y que es el ‘corazón’ generoso de muchas familias de vehículos del Grupo surcoreano. Los partidarios del diésel – según los datos presentados por Giuseppe Bitti, director general & Coo de Kia Italia durante una rueda de prensa – son hoy la gran mayoría en Italia (57%) en el segmento D-suv, al que pertenece el nuevo Sportage. A modo de comparación, también en este segmento de mercado los modelos con motor Ice (también electrificados) representan un 28% en total y los eléctricos sólo un 16%. Con el Sorento CRDi, como muchos otros modelos actualmente en el mercado, el sistema operativo inventado en 1892 por Rudolf Diesel y evolucionado gradualmente hasta los niveles actuales de excelencia se demuestra verdaderamente “eterno”. Casi como el mármol que se extrae de las canteras de Carrara, donde se desarrolló parte de la prueba de manejo, y que sirvió de escenario perfecto para este evento. Ofrecido con tarifas que oscilan entre los 47.350 y los 53.350 euros para las versiones CRDi y entre los 49.350 y los 62.350 euros para el Sorento híbrido e híbrido enchufable, el nuevo D-suv de Kia destaca en esta última evolución (cualquiera que sea la fuente de energía utilizada) también importantes mejoras. en la calidad de vida a bordo, con tecnologías avanzadas, de uso sencillo e intuitivo, que hacen que cada tipo de viaje sea relajante.
De la autopista a los tramos todoterreno más exigentes (en las canteras, casi todas las carreteras están resbaladizas por el barro blanco generado por el trabajo) Sorento CRDi resulta seguro, relajante y divertido de conducir, especialmente si se acopla la caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades (de serie), como en el coche de la prueba, con tracción total controlada electrónicamente. Las prestaciones son de alto nivel: el 0-100 se alcanza en 9 segundos y los 450 Nm de par entregado ya a 1.750 rpm se dejan sentir también en las fases de recuperación, bien transferidos por el cambio automático de doble embrague. La velocidad máxima -suponiendo que se circula sin límites- es de 201 km/h, pero lo que más destaca es el consumo del Wltc que es de 5,5 litros a los 100 km con tracción a las cuatro ruedas y de 4,9 con el esquema 2Wd (valores mínimos High Phase).
emisiones de CO2 Están en proceso de aprobación. También son importantes las actualizaciones de los sistemas de asistencia a la conducción introducidas en el nuevo Sorento. Se trata del asistente de conducción en carretera 2.0 con asistente de cambio de carril y monitor de visión envolvente con función de visualización 3D y el sistema de asistencia para evitar colisiones frontales, que ahora incluye la función de giro y cruce de cruces. Pero también el asistente de dirección evasiva: el cambio de carril en dirección contraria y el cambio de carril de lado. El Nuevo Sorento también sigue estando disponible con el sistema de navegación completo con control de crucero inteligente; asistencia para evitar colisiones en puntos ciegos; asistente de salida segura, monitor de visión de punto ciego (que aparece en la pantalla frente al conductor), asistente de estacionamiento inteligente remoto y asistente para evitar colisiones al estacionar en la parte trasera.
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