Ferrari sube al podio con Sainz. Tercer lugar para el histórico establo de F1 se encuentra en nuestras manos de una manera completamente inesperada, gracias al estrecho encuentro entre Verstappen y Norris, un hecho sobre el que no faltarán controversias. ferrari Él medio sonríe, sin embargo, viendo que al otro lado del cochera estafa Carlos Leclerc todo lo que pudo haber salido mal. Un fin de semana definitivamente para olvidar para los monegascos, no importa. Él gana Mercedes estafa Russell que si nos fijamos no tenia un ritmo muy diferente al de Carlos. De acuerdo a McLaren, equipo Británico que demuestra ser realmente genial.
Ferrari no puede hacer que el auto funcione bien. Nos referimos a la SF-24 que con el nuevo paquete instalado España Parece haber perdido el punto de funcionamiento del coche. Hablamos sobre marsopahabla de ello sobre todo Sainz. Un rebote aerodinámico que se desencadena con la nueva superficie y que no permite aprovechar las alturas preestablecidas desde el suelo. Por eso tendemos a levantar el coche para evitarlo y llegados a este punto la carga que genera el monoplaza no es suficiente. Tomando este razonamiento al pie de la letra, también hay que decir que la carga aerodinámica siempre tiende a ser más débil en la parte trasera.
El motivo es bien conocido en este caso, ya que la necesidad de mitigar una eficiencia aerodinámica que no está a la altura “impone” una zaga más descargada. Parte trasera más ligera y, por tanto, danzante, que contrasta con la extrema solidez del Interfaz. La carga de un monoplaza es muy importante, pero el equilibrio del empuje vertical lo es aún más. ¿Cuanto cuesta? fuerza descendente no es proporcional entre los dos ejes del coche El manejo se vuelve complicado y en el caso específico de ferrari Hablemos de sobreviraje. El exceso de rotación que en el centro de la curva provoca inestabilidad y retrasa la apertura del acelerador.
Como decíamos, estamos hablando de rebote aerodinámico, un fenómeno que genera inestabilidad de carga en los tramos donde el coche toma curvas a alta velocidad. De hecho, entre T2 mi T3, los rojos mostraron inestabilidad en la conducción. Observando el a bordo En la clasificación se constató que la carga generada no era suficiente para garantizar la estabilidad de marcha con las velocidades adoptadas en el centro de la curva. Sin embargo, el problema no se extendía sólo a este tipo de pliegues. En el primer sector, de hecho, curva 1 y 3 la falta de agarre La mecánica era importante. Un aspecto que afectó notablemente al rendimiento.
F1, Ferrari no da un paso atrás: Austria, punto de partida para el SF-24
El timonel de este barco que navega en aguas tormentosas se llama Frédéric Vasseur. El francés intentó cuadrarse en el arco del fin de semana. El francés admite los problemas pero no habla de ellos con claridad. Prefiere discutir los resultados y el compromiso asumido por el grupo de trabajo, sin duda loable. Un fin de semana agridulce en Austria, al menos segundo Fred. El azúcar viene del podio de Sainz que sin embargo, sin el encuentro cercano entre los mejores de la clase, por el ferrari El número 55 nunca habría llegado de forma lógica.
El lado negativo se refiere al accidente en el que estuvo involucrado. Leclerc Al frenar la curva se encontró atrapado entre Platos mi Pérez. Pero el verdadero problema se refiere al comienzo de fin de semanacuando el Ferrari pisa el asfalto de Spielberg y su configuración estaba lejos de ser óptima. El simulador dice algo que el track no confirma. Un coche que muestra poco agarre y un nivel de carga insuficiente. Sesenta minutos para entender algo que no fueron suficientes, porque el formato Carrera de velocidad Sin duda, no apoyó a la pelirroja en su lucha. Saber cómo.
vaso afirma que el establo de F1 más premiado de la historia ha dado un gran paso adelante con el paso de los años fin de semana. Podemos añadir que los problemas vistos el viernes francamente se prolongaron hasta el domingo, porque incluso en la carrera de ayer la gestión de los neumáticos no fue óptima y a nivel general El manejo estuvo lejos del muy preciso observado en las carreras previas España. Seguimos presionando, por tanto, porque el objetivo actual sigue siendo siempre el mismo: luchar para ganar. Esto apoya la gerente De Dravel y lo hace con cierta seguridad frente a los micrófonos.
A través de nuestros habituales análisis de fin de semana, contamos de manera experta el comportamiento del ferrarienumerando una serie de problemas sufridos que parecen ir mucho más allá del problema marsopa. Como siempre, hay que decir que validar las actualizaciones lleva tiempo y eso no significa que sean necesarias correcciones técnicas para que funcionen correctamente. vaso Sostiene que no habrá vuelta atrás porque desde este punto de vista el camino recorrido es el correcto. Hay mucha ambición que se traduce en el desarrollo de lo que actualmente representa el marco técnico del coche.
No hay pasos atrás porque se podría haber hecho algo mejor y se hará. El último paquete de actualizar Aportó ventajas a nivel aerodinámico y es a partir de este punto donde el coche rojo quiere empezar de nuevo. En este sentido piedra plateada poder ayudar. El responsable de la dirección deportiva, de hecho, recuerda que en Inglaterra Estarán disponibles tres sesiones de entrenamientos libres, aspecto que ayudará a incrementar el proceso ligado al conocimiento y experiencia sobre el coche para su correcto uso. En definitiva, una consideración: en Españapara un claro ejemplo, con el fondo antiguo en el Fp1el coche de Carlos Leclerc no iba por buen camino de ninguna manera.
Fue mucho peor que SF-24 De Sainz que en su lugar tenía una nueva especificación de piso instalada en el automóvil. Por este motivo, el coche del monegasco quedó del revés como un calcetín en los primeros entrenamientos libres. A la espera de saber más al respecto, nos limitamos a subrayar un hecho: los problemas son diferentes y, en lo que a nosotros respecta, no están vinculados únicamente al tema. marsopa o a la supuesta suspensión que no sería capaz de soportar el rebote con más carga. Mañana en nuestras páginas el análisis técnico completo para hacer un balance de la situación.
Autor: Alessandro Arcari – @berrageiz
Imágenes: Escudería Ferrari – F1Tv
