Ferrari subió al podio con Sainz en la undécima cita de la F1, Leclerc sólo undécimo. Para hablar de estrategia hay que tener en cuenta los neumáticos disponibles en la salida. Lo que inmediatamente llama la atención es el hecho de que prácticamente ningún piloto de los equipos líderes (aparte de Aston Martin) ha reservado un juego de nuevos rojos para la carrera. Cada uno basó su estrategia de carrera en Medio y en el Duro pensando en la doble parada. Notemos cómo el Toro rojo tener un juego más de neumáticos duros nuevos y uno menos de neumáticos medios.
F1, Ferrari hace buen uso del neumático medio
Por el primero escatimar Al final de la carrera, la mayoría de los pilotos eligieron el neumático medio, al igual que para el pique. en la primera esquina Leclerc Tuvo un contacto en el que se dañó el alerón delantero. Aspecto que le costó el paso a caja muy temprano, en el que decidieron utilizar el Duro para alargarlo escatimar y tratar de hacer un sobrecorte en coches más lentos. El uso de caucho duro por Charles Fue una indicación para los otros equipos. El compuesto blanco no funcionó muy bien en la primera fase de la carrera y fue decididamente más lento que el Medio.
El monegasco recibió mucha orientación del equipo en cuanto a la gestión de neumáticos. Se le pidió que prestara atención a las fases de tracción y a los microbloqueos durante la frenada, así como que ahorrara goma en determinadas curvas, como en la curva 9 donde presionó demasiado. Por radio también establecieron la estrategia: pasaron al ‘Plan C’ que probablemente era dar el mayor número de vueltas posibles al Duro. Verstappen Inmediatamente intenté crear un brecha seguridad para evitar un ataque Norris como sucedió ayer durante el pique.
En las primeras 4 vueltas consiguió una ventaja de 2 segundos. Landó Intentó seguirle el ritmo, sufriendo un poco de subviraje. Máximo fue advertido por caja pero él respondió que a él también parecía faltarle rotación. Para el parada en boxes Luego acordaron un aumento del colgajo de dos’hacer clic‘. En la clasificación del viernes McLaren tenía un Interfaz muy fuerte que tal vez intentaron sacrificar en parte para beneficiar a la agarre en la parte de atrás. Norris Luego hizo saber, alrededor del paso 14, que estaba teniendo problemas con todo.
De la gráfica de brechapuedes ver como Ferraricon la media, tenía un mejor ritmo que Mercedes del cual se recuperó mucho. En la vuelta 16 Verstappen comenzó a quejarse de que resbalaba demasiado, justo cuando llegaba el momento de detener se estaba acercando. El balance desde el RB20 no fue perfecto y además puso en crisis al coche austriaco que en este trazado tenía un rito básico muy sólido y que parecía inexpugnable.
F1, Sainz con Ferrari no está contento con el Hard
El primero en parar después de hacer el primero. escatimar es otra vez Leclerc, lo que simplemente no pudo hacer que el neumático más duro funcionara. A partir de aquí comenzó una carrera que casi no tenía ningún propósito concreto. Después de algunas vueltas, en el paso 23, también regresaron. hamilton mi Sainz para apaciguarse unos a otros. Todos estos pilotos han montado el neumático Duro para tratar de estirarlo lo más posible escatimar y tal vez probar con un neumático rojo usado para la última parte de la carrera.
elección interesante Russell que el primero parada en boxes prefería un segundo conjunto de compuestos amarillos. De esta manera el uso de la Duro en la parte central que en ese momento no estaba funcionando. Para la carrera recordamos que Mercedes habían conservado un colocar De Medio nuevos y dos de Duro. De nuevo en la vuelta 23 Norris mi Verstappen regresaron juntos. Movimiento inteligente por Toro rojo lo que neutralizó así cualquier tipo de ataque.
Durante el segundo apestosoLos pilotos de cabeza también tuvieron problemas con los neumáticos duros, pero esta vez fue el trasero el principal límite. Los distintos compuestos tienen comportamientos profundamente diferentes. Por tanto, existen fases diferentes en la vida de los cuatro neumáticos, en función de su temperatura y de su estrés. Es Norris Eso Verstappen se quejaron de rotación excesiva. Los compuestos traseros estaban más alejados de la temperatura ideal y los dos coches patinaban mucho con el eje trasero.
F1, la lenta parada en boxes de Verstappen ilumina la carrera
En la vuelta 46 volvió Russell para montar el Duroelección obligada dado que aún no había desmarcado este neumático y el Suave no habría llegado a la meta. Sainz se detuvo temprano en la vuelta 47 para volver a la media. El neumático duro no rindió muy bien y decidieron desecharlo lo antes posible sin aprovechar su posible durabilidad. Platos en lugar de eso, utilizó el segundo y último tren de nuevos médiums que tenía disponibles. la carrera de Russell, Platos mi Sainz se encendió en el momento del accidente Verstappen mi Norris.
Teniendo en cuenta las dificultades que brecha previamente acumulado por Máximo se redujo ligeramente, permaneciendo todavía alrededor de 7 segundos. En ese momento en casa McLaren estaban pensando en pasar a probar un vender a menor precio quedado que Verstappen había informado que los neumáticos estaban completamente terminados. Sin embargo el equipo de trabajando Dudó, porque habrían salido detrás de los coches rezagados. Entonces tendrían dificultades para lograr un viaje lo suficientemente competitivo como para que funcione. el socavado.
En Toro rojo se dieron cuenta de que podrían estar bajo ataque McLarenque podría haber implementado una vender a menor precio que y por ello decidieron anticipar su mudanza. Al final ambos pilotos se detuvieron en el paso 52. Norris es quien gana, sin embargo, ya que el parada en boxes De Verstappen Se vio frenado por algunos problemas en la parte trasera derecha. Ambos regresan a la goma amarilla.
Hasta este punto la situación de la carrera en términos de estrategia se puede ver en el gráfico superior. Russell él es el único que usa una táctica diferente, pero este factor no fue la clave de la victoria. La suerte estuvo de su lado, pero fue excelente para mantenerse al día. hamilton cuando lucharon en la pista. Al salir de boxes sólo hubo poco más de 2 segundos entre ambos. En esta frase Verstappen se quejó de una escasez generalizada de agarre con el neumático mediano.
Quizás también un cómplice vuelta fuera no perfecto, debido al hecho de que se encontró Norris inmediatamente detrás. Los ingleses de McLaren hizo un mejor trabajo en este sentido y sus compuestos funcionaron mejor durante el escatimar. Pero en definitiva lo que faltaba ferrari? la carrera de Leclerc Es difícil de analizar por todos los problemas que sufrió y por el hecho de que cambió neumáticos varias veces, sin encontrar ritmo detrás excepto en la última parte de la carrera.
Sainz en cambio tenía un ritmo similar al mercedes durante toda la carrera, a veces incluso mejor. Justo antes VSC sin embargo, fue superado por Platos que con el McLaren estaba de regreso. el paso de ferrari es mejor que la vuelta rápida, en la que los dos SF-24 no pueden encontrar un buen equilibrio. Han dado un paso atrás en las curvas rápidas, donde lo estaban haciendo muy bien en el primer tercio de la temporada. Sin embargo, la baraja todavía es corta y en días como hoy hubiera convenido empezar al menos algunas posiciones por delante.
Cuantificar lo dicho Sainz fue más lento que Russell, pero poco menos de una décima en toda la carrera. Sin embargo, persiste una gran brecha Toro rojo mi McLaren que de momento son inalcanzables y están al mismo nivel. Estamos hablando de unas 3 décimas que, sumadas durante toda la carrera, son realmente una eternidad. El trabajo realizado después pique beneficiado el pendiente MCL38 que logró encontrar mucho ritmo hoy, mientras que ayer hubo RB20 el se escapo.
Autores y diseñadores gráficos: Alessandro Arcari – @berrageiz – Niccoló Arnerich – @niccoloarnerich
Imágenes: Escudería Ferrari – F1Tv
