En Barcelona era un aburrido Ferrari SF-24, relegado al papel de cuarta fuerza y sin haber arrancado nunca bajo ninguna condición. Después de la debacle en Canadá, en el circuito de Montmelò y con un rojo animado por el importante paquete aerodinámico introducido, ciertamente se esperaba una mejor actuación. “Las jerarquías cambian cada fin de semana cuando estás tan cerca, con Mercedes ahora tenemos cuatro equipos en dos décimas” – comentó el número uno en el muro de la pelirroja. Frederic Vassuer; A Leclerc le faltó una vuelta para adelantar a Russell al final de la carrera, pero las posiciones quinta y sexta en la general reflejan el valor mostrado por Ferrari durante el fin de semana español.
Ferrari cuarta fuerza en España: El SF-24 tuvo un rendimiento inferior debido al rebote.
En suelo español los hombres del caballito, como anticipábamos después de Canadá, habían decidido forzar el desarrollo para introducir el segundo paquete evolutivo importante tras Imola. Anticipar las actualizaciones fue una señal importante y natural para intentar mantenerse conectado con el dúo Red Bull-McLaren. La decepcionante actuación vista en España es el resultado de un equipo rojo que sigue luchando, especialmente el sábado, cuando hay que dar el paso entre la FP3 y la clasificación. Entre los mejores equipos, Ferrari es el que vuelve a tener la menor diferencia en cuanto a rendimiento por vuelta entre la última sesión de entrenamientos libres y la vuelta de clasificación: 1,2 segundos de media de progresión, frente a los 1,6 de Verstappen y McLaren y los 1,4 de Mercedes.
De la información recopilada se desprende que el paquete de actualización (y especialmente el nuevo fondo) se correlacionan muy bien. En general, las actualizaciones han tenido un resultado positivo desde el punto de vista de la carga de productos, incluso más de lo esperado de las simulaciones realizadas por los técnicos del caballo. Encontrar más carga fue uno de los objetivos marcados por los hombres dirigidos por Enrico Cardile para responder también a la necesidad de transmitir más energía al neumático y mejorar los puntos débiles del rojo.
Comparación de los fondos antiguos y nuevos de Ferrari en la zona de las entradas Venturi: se han revisado la valla del suelo y el techo de las entradas
En España volvió a ser Fue el compromiso de configuración lo que influyó en las elecciones del SF-24.: la carga extra conseguida ha provocado un molesto rebote, quejado por los pilotos sobre todo en las curvas largas peraltadas como la 3. Las intervenciones realizadas antes del parque cerrado indujeron a los hombres del caballo a levantar el coche del suelo, mejorando la sensación de conducción de los dos abanderados pero sacrificando parte de la actuación. Esto explicaría por qué el SF-24 tuvo un rendimiento realmente inferior, especialmente en comparación con un Mercedes renacido después de las dificultades del inicio de temporada.
En España se han adelantado la mayoría de las actualizaciones previstas para Silverstone. La optimización de paquetes viene de Austria.
“Seguramente será mejor en Austria, es una pista que nos conviene y el formato con el sprint es siempre una variable importante” – Vassuer quiso desequilibrarse ante los back-to-backs de Spielberg. Después del triunfante Mónaco, Canadá y España sufrieron dos decepciones desde el punto de vista técnico, ya que el equipo rojo parecía depender de demasiados factores externos. En Austria, con un trazado que premia la eficiencia y la tracción, Ferrari podría tener un fin de semana menos problemático, según afirmó el propio director del equipo. Aunque el rebote no es tan malo como el de hace dos años, el que tuvimos en España fue un revés importante. Desde este punto de vista, el trazado del Red Bull Ring debería responder a las dificultades observadas en España, siendo un circuito predominantemente de paradas y arranques. Ferrari se confirma como un coche sólido en tracción, factor que conserva de años anteriores.
De momento, McLaren es el coche que ha demostrado sobradamente que tiene la plataforma más ancha, capaz de ir rápido en diferentes tipos de pistas y con diferentes condiciones de temperatura y asfalto. El paquete llegó pronto a España, muy deseado por Cardile, que como anticipó aceptó la oferta de Aston Martin. introdujo en España casi todo lo previsto para Silverstone. McLaren y Mercedes no introdujeron novedades en Barcelona, mientras que Red Bull introdujo principalmente novedades dedicadas a gestionar la complicada refrigeración del RB20. Por lo tanto, es razonable esperar que los rivales directos del equipo rojo acerquen su importante paquete de mitad de campeonato al partido inglés.
