F1décimo redondo 2024Dónde ferrari no le fue bien, McLaren él podría ganar y Toro rojo ganó. mercedes el ascenso se confirma aunque, con un poco más de suerte y sin el malentendido entre Leclerc Y Sainz en la segunda ronda, el SF-24 El número 16 podría vencer a ambos. mercedes. Un fin de semana sin duda interesante en Cataluña. Verstappen se confirma como un caníbal. Un piloto capaz de sumar mucho de lo suyo, basta ver el desempeño de su compañero con el mismo coche. Norris desperdició otra oportunidad: Platos pagar la calificación y el equipo de despertar el hábito de luchar para ganar.
hamilton el segundo “hierve” mucho, le da su paga a su compañero y sube al podio. Tercer paso muy merecido para el siete veces campeón del mundo de F1 quien gracias a este resultado se sacude algo del óxido y además silencia muchos comentarios negativos sobre él. Russell volvió a dar pruebas de su talento pero, como consultor, demostró que su maduración aún no llega. Entonces dos ferrari, precisamente. A fin de semana Comenzó muy mal, luego se corrigió pero no lo suficiente. La polémica por el toque entre los dos pilotos de Ferrari es estéril. Ambos dieron su opinión y eso está bien.
El Gran Premio de España edición 2024 dio la oportunidad de realizar ciertos razonamientos. una carrera de F1 lo que de hecho muestra dos claves fundamentales de desarrollo: gestión, activación y mantenimiento de los neumáticos. Rango de trabajoEl momento de llamadas a caja. Especialmente en el primero escatimar Al final de la carrera, los pilotos tuvieron necesariamente que gestionar el desgaste de la goma más blanda, capaz de proporcionar una agarre adicional pero al mismo tiempo más sensible al consumo. Una medida bastante necesaria teniendo en cuenta la alta abrasividad y la temperatura del asfalto siempre por encima de los 40 grados.
F1, GP de España 1er stint: Russell bloquea a Norris. Buen ritmo de Ferrari con pista despejada
Verstappen fue el más rápido en el primero escatimar de la carrera, con una degradación similar a la de Carlos Sainz Y Lewis Hamilton. El vigente campeón del mundo facilitó la introducción del compuesto, evitando así tener que abrir el neumático brecha como lo hizo el joven conductor mercedes. máx. recuperó “fácilmente” las posiciones perdidas en la salida, con Russell obligado a aumentar el ritmo debido a los neumáticos calentamiento excesivoralentizando, entre otras cosas, el funcionamiento de Norris
A pesar de la posibilidad de utilizar el DRS, Landó no pudo superar Jorge, manteniendo inexpresado el potencial de su monoplaza. Cuando en la decimocuarta vuelta Russell hizo la parada, el inglés del McLaren ha iniciado la fase de recuperación frente a Verstappen. Incluso en casa ferrari la diversificación de Estrategia con Leclerc Parecía hecho con la intención de terminar la carrera con un solo cambio de neumáticos. la conversacion va radio entre el monegasco y su ingeniero, de hecho, parecía basarse precisamente en la conclusión de la carrera con una sola parada, subiendo al Duro para la última parte.
A pesar de todas estas consideraciones realizadas vía radio, también el número 16 rojo, con la pista despejada, supo expresar su potencial sin demasiados problemas. Carlos Leclerc En la vuelta 15 bajó un segundo su ritmo y, en consecuencia, pudo aprovechar muy bien la fase de estabilización del compuesto. Sin embargo, para que la información sobre este período sea completa, hay que decir que el conductor del ferrari Inevitablemente perdió mucho ritmo en las últimas vueltas de la primera parte de la carrera.
F1, GP de España 2do stint: Leclerc más rápido con degradación mínima
También en la segunda parte de la carrera. Leclerc montó neumáticos medios que le permitieron un ritmo medio similar al Norris Y Verstappen. El piloto del principado quedó sorprendido por la elección realizada por el caja, esperando que los neumáticos blancos intentaran terminar la carrera. El muro, a través de la previsión de carrera, consideró más lento terminar la carrera con una sola parada. Por tal motivo se retractó de la comunicación dada al piloto. Esta información imperfecta obligó al monegasco a gestionar en exceso los compuestos, perdiendo tiempo útil.
La degradación en el tramo central es muy baja. Todos los pilotos pudieron mantener los neumáticos vivos hasta la segunda parada. Las diferencias en la distancia entre ejes se definieron mediante la gestión de curvas. Verstappen Y Norris Disponen de monoplazas que sufren menos la fase de salida en tracción, garantizando una tiempo de vuelta baja al final de la sesión. Además Landó era el único piloto del arriba equipo para obtener una degradación negativa, gracias a la cual pudo aumentar significativamente el ritmo al final escatimar alcanzar Verstappen.
el conductor del equipo McLaren siempre hacía sus paradas más tarde que el actual campeón del mundo líder de la campaña competitiva 2024. Seis vueltas después del primer stint y 3 para iniciar el último tramo de carrera. En este último caso, la indecisión entre terminar la carrera con una sola parada o parar para igualar la estrategia de Max montando el rojo hizo que el inglés perdiera alrededor de 2,5 segundos.
F1, GP de España 3er stint: Norris pierde 2,5 segundos al extender el segundo stint. Difícil con poco rendimiento
Esta sincronización imperfecta probablemente impidió Norris competir por la victoria, a pesar de tener el mejor ritmo con neumáticos usados en comparación con Verstappen. El subcampeón de hoy muestra una degradación superior, pero el ritmo marcado en las últimas vueltas le permitió recuperar 6 segundos en la tercera escatimar. los dos pilotos mercedescapaces de confirmar sus posiciones en la salida y al final de la carrera, siguieron el muro en la cambiar de posición. hamiltontercer puesto, aprovechó el compuesto blando que “se iluminaba” más fácilmente con poca carga de combustible.
Russell Y Sainzlos dos únicos conductores entre los arriba Para colocar el neumático duro y terminar la carrera, tuvieron problemas para llevar el compuesto a la ventana de temperatura correcta. La dificultad de Russell también ayudó a la causa de Leclerc que, tras adelantar a su compañero, se acercó a la cuarta posición Jorge. El fin de semana Nada más terminar aclaró los valores en el campo. McLaren esta al nivel de Toro rojo que pudo ganar gracias a un mejor piloto y estrategia.
¿Qué falta en equipo De trabajando Probablemente sea la conciencia de poder luchar constantemente por la victoria, que probablemente podría llegar en las próximas etapas del campeonato mundial. F1. ferrari sin embargo, todavía le falta algo en términos de ritmo y gestión de neumáticos, probablemente también debido al conocimiento limitado de las nuevas actualizaciones. el auto de Maranello Todavía tiene un potencial sin explotar, que podría surgir en circuitos más rápidos como el de Austria.
Autor y diseñadores gráficos: Leonardo Pasqual – @PasqualLeonardo
Imágenes: Escudería Ferrari – F1Tv
