Ferrari lo intentó en el décimo redondo de la F1 de 2024 pero evidentemente no tuvo éxito. Otro fin de semana que pasa a los archivos con pruebas claras: el rojo no ha optimizado el coche que en este momento, al menos en Españano habla a la altura Toro rojo Y McLaren. Vayamos a los hechos. Para la salida, los pilotos de cabeza eligieron el neumático más blando. mercedes el uso uno Suave utilizado como Red Bull, mientras ferrari los nuevos. En las primeras vueltas equipo han dado varias instrucciones específicas a sus corredores, en un intento de conservar los compuestos el mayor tiempo posible.
A Leclerc Me pidieron que prestara atención a la fase de aceleración en la curva 5 y 7. Luego, en la curva 5 también hubo una sugerencia para la fase de inserción. Cualquier deslizamiento debe limitarse lo más posible para no someter el compuesto a tensiones innecesarias. A Sainz en cambio, les dijeron que cuidaran la parte trasera en la curva 4, que aparentemente estaba resbalando demasiado. En el hogar Toro rojo han hecho suficiente gestión de neumáticos en la curva 3. Alrededor de la décima vuelta todos han llegado al punto en el que las temperaturas se estabilizan y comienza la llamada fase de ‘baja’.
El trasero izquierdo fue el neumático más estresado y por este motivo mostró una tendencia a alcanzar el máximo rendimiento antes que el resto de compuestos. A máx. luego informaron que, gradualmente, podría disminuir gestión de los neumáticos, por lo que paradas en boxes se estaba acercando. Dos vueltas más tarde también los dos ferrari Llegaron al punto en que los neumáticos estaban realmente listos. Poco después comenzaron la fase descendente del actuación. Las distintas etapas de los neumáticos, con esta alta degradación, son bastante rápidas.
F1, GP de España 1.er stint: Ferrari, Leclerc amplía el stint
Fueron los primeros de los ‘grandes’ en hacer la parada Russell Y Sainz. El primero había presionado demasiado en las primeras vueltas, por lo que no pudo implementar la famosa ‘introducción lenta’ que requiere el neumático blando. El segundo, sin embargo, había llegado al tramo final de la goma, por lo que intentó un vender a menor precio que en hamilton. De hecho le habían dicho que hiciera lo contrario que los británicos. mercedes. La estrategia funcionó, pero luego hamiltondespués de haber montado el Medio en la siguiente vuelta tuvo más ritmo para ponerse detrás del piloto de Ferrari.
Sainz no encontré mucho agarre sobre los neumáticos en las primeras vueltas, mientras que en las siguientes recibió varias instrucciones sobre qué ajustes del acelerador cambiar. Todo para intentar “activar” los compuestos. Posteriormente también Verstappen volvió a boxes, sin conseguir ampliar mucho su ventaja escatimar. El holandés remontó Platos y se le recomendó implementar una introducción muy cautelosa. Posteriormente le advirtieron que al tomar curvas a alta velocidad en apoyo, debía hacer un esfuerzo para tener un ángulo de volante estable y así evitar embarrarse en las trayectorias.
Con Leclerc en cambio, el ferrari Decidí alargar mucho el primero. escatimarsiguiendo un poco la estrategia que estaba haciendo allí McLaren. Por esta razón, el debate sobre neumáticos entre Leclerc Y Bryan Bozzi fue continuo. Para alargar la vida útil de los neumáticos, Charles ahorró mucho en las curvas de alta velocidad como la 3 y la 4, pero también en la fase de inserción en la 5 y en la fase de tracción en la 12. La parte delantera izquierda del monoplaza Tralian comenzó limitar considerablemente la actuación desde el SF-24. Antes paradas en boxes le habían propuesto aprobar el Plan B.
La estrategia en cuestión podría haber sido detenerse a montar el Duro y tratar de llegar al final. En ferrari Luego decidieron ajustarse a las tácticas de los otros equipos de medios. Incluso el McLaren se detuvieron muy tarde y obviamente perdieron algo tiempo de carrera en la primera parte de la carrera. El grupo de atrás se ha compactado y el MCL38 Salieron atrás después del cambio de neumáticos. La ventaja radica en utilizar una estrategia que está 9 vueltas desfasada respecto a los demás. Una ventaja que dura hasta el final escatimarpara tener todavía un neumático que explotar cuando los demás están en dificultades.
F1, GP de España 2do turno: Ferrari, el blando de Leclerc marca la diferencia
Chicle Medio No funcionó bien en el ferrari y en general en todos los monoplazas. De nuevo Sainz Y Russell Se detuvieron juntos para cambiar al neumático. Duro. Los británicos de mercedes no tenia una buena sentimiento con el compuesto más duro, información que también se difundió por radio Sainz. Había informado que los compuestos estaban “limitados por la temperatura”. Jorge, que luego mejoró su ritmo siguiendo algunas sugerencias del equipo. Aceleró un poco el ritmo en las curvas de radio largo y las duras empezaron a funcionar mejor.
hamilton Luego fue el primero en detenerse para seguir adelante. Suave, abriendo una estrategia que muchos siguieron luego. El neumático rojo funcionó bastante bien durante toda la carrera, por lo que parecía una buena elección para la parte final de la carrera. Luis Regresó a boxes en la vuelta 44, por lo que aún le faltaban 22 vueltas para cruzar la línea de meta. En ferrari decidieron dividir la estrategia. Lo hicieron sin la seguridad que tenían los monoplazas F1 todas las motos rojas podrían llegar a la meta sin sufrir un desgaste excesivo de los compuestos.
Lo hablaron por radio con los dos pilotos. Con Leclerc decidieron regresar en la vuelta 48 para intentar montar la Suaveque en las primeras vueltas llevaba un ritmo muy inferior al Duro. Sainz Con el compuesto de la raya blanca se vio obligado a dejar pasar a su compañero, pero podría haber disfrutado de ventaja en la última fase de la carrera, en caso de que hamilton Y Leclerc había sufrido un ‘acantilado’ en los neumáticos. También Verstappen él pasó a Suave Y Norris decidió marcarle en esta elección (defendiéndose también de Hamilton), colocando el mismo compuesto 3 vueltas después.
Landó empujó con fuerza para tratar de salvar el brecha en Verstappen, no manejando neumáticos en ningún tramo de la pista. De hecho Norris Tuvo que volver a entrar para protegerse. hamiltonpero en ese momento tenía un neumático rojo usado, mientras que el de máx. era nuevo. De hecho el delta de 9 vueltas que habían creado en la primera escatimar lo perdieron con este paradas en boxes. Así, el holandés supo gestionar su ventaja con tranquilidad, cuidando los compuestos para defenderse a distancia.
Como podemos ver en el gráfico de brecha arriba, notamos que Norris enfoques Verstappen sólo en la última parte del stint sobre goma Suave. Desafortunadamente para él, sin embargo, poco se podía hacer ahora. En general vemos que Toro rojo Y McLaren Hoy estaban empatados en términos de ritmo general. Por tanto, la victoria dependió de varios detalles que hemos enumerado, pero Landó Se le echó especialmente de menos al principio.
En la batalla entre ferrari Y mercedes, el rojo actualmente debe hacer cola como la cuarta fuerza. La estrategia de montar el Suave con Leclerc Al final se corrigió, pero quizás lo pensaron demasiado tarde. En general, al monoplaza italiano todavía le falta un ritmo “puro”, y éste es precisamente el punto en el que el equipo De Maranello se pondrá a trabajar, teniendo en cuenta que los propios conductores señalaron este aspecto al final de Gran Premio De España.
Autores: Alessandro Arcari – @berrageiz – Niccolò Arnerich – @niccoloarnerich
Imágenes: Escudería Ferrari
