La tercera y última sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de España aún no ha definido una escala clara de valores entre los mejores equipos, sino que ha contribuido a la percepción de que la batalla por la vuelta rápida en la clasificación podría ser extremadamente igualada, con dos Ferraris, un McLaren y un Red Bull en apenas 74 milésimas.
Análisis del 3PM, buen paso adelante ferrari
Para el equipo de Maranello, el paso adelante en el balance general del coche respecto al primer día fue tangible. Evidentemente la mayor diferencia se vio con Leclerc, ayer no estaba preparado, hoy sí y rápido, pero El potencial y el buen equilibrio del SF-24 se evidenciaron tanto en la vuelta rápida como, sobre todo, en el ritmo de carrera., con una simulación de ritmo realmente excelente, especialmente por parte del monegasco, que incluso vio una tendencia a reducir los tiempos gracias a una perfecta gestión de la introducción del neumático. A pesar de las actualizaciones, la impresión es que Ferrari tiene actualmente un nivel de carga justo por debajo de sus rivales, pero hay varias variables a incluir en la ecuación. Los dos principales que me vienen a la cabeza son el descenso de temperaturas esperado para la carrera y el equilibrio entre los ejes. El primero, es decir, el Freddo llegando, hay que tenerlo en cuenta tanto en el frente de refrigeración, como también en el de carga, dado que con temperaturas más bajas se puede obtener el mismo nivel de carga aerodinámica con incidencias ligeramente menores de las alas, aspecto que podría ser considerado por el Ingenieros desde una perspectiva racial. La segunda, aún más relevante, radica en la elección de un equilibrio del coche que puede preferir un eje (a proteger en el ritmo de carrera) en lugar de otro. Por ejemplo, un coche con un equilibrio destinado a proteger la parte trasera puede pagar mucho en términos de ritmo de carrera porque garantiza tracción durante todo el stint, pero tiende a generar subviraje en la vuelta rápida, por lo que también lo hará. Habrá que sopesar los resultados de las clasificaciones con todo lo que veremos también en carrera.
Los datos
Para la comparación con la competencia utilizamos la vuelta de Leclerc, ya que el monegasco fue más rápido que Sainz durante toda la vuelta excepto en la curva 12, debido al error a la salida de la curva 10 que luego continuó en el tramo siguiente. Lo que notamos en los datos es un Ferrari veloz en la primera recta, a diferencia de lo que hemos visto normalmente hasta ahora y dando la impresión de que esta vez también se presta especial atención al “lanzamiento” en la ronda. De todos modos El SF-24 gana a McLaren y Red Bull también en la curva larga 3 y, especialmente en el sector centralen el tramo de las curvas 5 y 6, con Leclerc también tendiendo a anticiparse a la curva respecto a sus oponentes, escapándose antes, anticipando la entrada y luego teniendo un mejor ángulo en la salida. En el octavo lugar, Verstappen definitivamente sufre, mientras que en el noveno Leclerc (pero también Sainz) pasa regularmente mucho más lento que la competencia. (8 km/h en este caso). Es una tendencia que hemos visto en todos los entrenamientos libres, con los pilotos del equipo rojo levantando el pie del acelerador decididamente más que la competencia, pero será interesante volver a comprobar los datos en la clasificación para entender si se trata de un set. característico de Ferrari o si es aquí simplemente es más prudente para los pilotos. El tercer sector es un poco más crítico para Ferrari y donde cada vez se acercan más McLaren y Red Bull, que parecen llegar con los neumáticos algo más en ventana que los pilotos de Ferrari.
Cuestión de equilibrio y momentos.
Sin embargo, la vuelta será una cuestión de equilibrio entre los tres sectores, dado que el neumático blando no permite empujar indiscriminadamente durante toda la vuelta sin sufrir sobrecalentamiento, por lo que será interesante ver cómo los equipos y las escuderías se comportarán de manera diferente en este respecto. El claro favorito debería ser Max Verstappen, con un Red Bull muy escondido tanto en la simulación de carrera con mucho combustible a bordo, como en la clasificación con las potencias de la unidad de potencia ciertamente no exprimidas al máximo, pero sí la ausencia de un flash al récord de Verstappen y las (enormes) dificultades de Pérez dan el nivel de uun Red Bull que llega, una vez más, a la clasificación un poco con el corazón en la boca desde el punto de vista patrimonial. McLaren por su parte parece ser el coche más completo y temible, pero desde los terceros entrenamientos libres Ferrari también parece capaz de apuntar a algo importante. Por ahora, Mercedes todavía está cerca, aunque probablemente un paso por detrás de la competencia, pero está lista para lanzarse a la pelea si se le da la oportunidad. La clasificación por tanto promete ser enormemente interesante e indecisa, veremos quién se impone entre buscar el momento con la mejor pista y el mejor equilibrio entre los sectores.
