Caminar por los boxes de Misano durante la Aprilia All Stars fue maravilloso para admirar tantas motos que han hecho la historia del fabricante italiano. Pero la historia no se puede escribir sin los hombres que la hicieron posible y en el caso de Aprilia es muy fácil pensar inmediatamente en Marcellino Lucchi, una especie de Michele Pirro ante litteramel probador que iba tan rápido como los oficiales y que muchas veces durante la carrera daba más que dolor de estómago a pilotos que teóricamente estaban en otro planeta.
Marcellino caminaba entre estas motos en boxes en Misano cuando lo conocimos, en particular admiraba las últimas 500 de Noale, la que llevó a Jeremy McWilliams a la carrera antes de que Aprilia decidiera detener este proyecto y dedicarse a la RS Cube. , otra motocicleta desarrollada por Lucchi. Como siempre muy amable, fue un placer charlar con Marcellino, quien conserva esa mirada casi sombría, espejo de un alma buena pero bastante combativa.
¿Qué puedes contarme sobre esta Aprilia 500?
“Diría que los conozco muy bien. No hice todo el desarrollo con esta 500, pero hice dos carreras con ella porque Doriano Romboni estaba lesionado y debo decir que los recuerdo bien a ambos. Fue un Moto muy dura de manejar, una moto que con la electrónica que teníamos en ese momento era muy difícil de manejar, siempre se levantaba, los caballos que tenía eran muchos para su peso yo diría que la electrónica no era la adecuada, entonces. quien lo montó fue capaz de hacerlo con fuerza, fue un buen manejo”.
Por supuesto, el Cube no era un corderito en comparación…
“La RS Cube fue difícil al principio. Aprilia estaba apenas empezando a trabajar en la electrónica de una 4 tiempos. Había mucha potencia, pero la entrega fue muy mala. Era mucho peor de conducir que la 500. Pero poco a poco empezamos a limar ciertos aspectos y segundo aún quedaba mucho margen de trabajo, pero luego se cerró el proyecto, porque sabemos que en su momento se vendió Aprilia. a Piaggio. Pero esa experiencia que tuvimos con la Cube fue muy útil para la V4, que se convirtió en la base de la RSV4, una moto ganadora. La experiencia que los técnicos adquirieron con aquel Cube fue muy útil para fabricar las motos que llegaron después”.
A menudo se habla de Pirro como el primer probador rápido de una Casa, pero este récord te pertenece.
“Llegué antes que Pirro, diría. En mi categoría, yo era un probador que también molestaba mucho a los oficiales. También gané un Gran Premio, cuando corría siempre estaba peleando con los mejores de la categoría. Un probador debe Sea un conductor rápido, pero también muy sensible. En aquel entonces, incluso los ingenieros confiaban mucho más en las sensaciones que les podías transmitir. Hoy en día con la tecnología que existe, el piloto debe confirmar lo que dice la electrónica y lo que cree que debe hacer la moto. Pero para mí lo más importante sigue siendo un probador rápido y sensible.”
¿Pero alguna vez te has arrepentido de no haber intentado ser piloto a tiempo completo?
“Entendí que me gustaba mucho más ser piloto de pruebas que ser piloto oficial de un gran equipo, también porque Aprilia a menudo me daba la oportunidad de hacer comodines o reemplazar a pilotos lesionados y yo siempre hacía mi figura sucia. También hablé de ello con Michele Pirro y Lorenzo Savadori, les dije que es mejor ser pilotos de pruebas en determinados equipos a cierto nivel para toda la vida., que ser piloto durante uno o dos años y luego quedarse a pie. ¿Eres un buen probador? Aprovecha esto. Luego, incluso de los pilotos oficiales, cuando haces una bicicleta que va rápido, obtienes reconocimiento. Es una gran satisfacción, estoy muy contento con lo que he hecho y si hoy me preguntas si hubiera cambiado esa carrera por una como piloto oficial quizás te diga que no”.
Una vez me prometiste que escribirías un libro sobre todas las cosas extrañas que trajiste a la pista. ¿Cumples esta promesa?
“¡Me gustaría! Un poco como lo hizo Pernat, ¿no?”.
