La meta de la 111ª edición del Tour de Francia se instalará en la Place Masséna, en Niza, a pocos pedaleos de la Promenade des Anglais. Será la primera vez que el Tour de Francia termine fuera de su casa parisina. Pero en realidad, incluso antes de esta elección sin precedentes, la llegada de la Grande Boucle ya había “deambulado” por las calles de París. En una serie de cuatro acontecimientos, gracias a los archivos del Tour, se reviven el contexto y los momentos destacados de las llegadas a Ville-d’Avray, el Parque de los Príncipes, el velódromo de La Cipale y, desde 1975, los Campos Elíseos.
EPISODIO 2: PACR DES PRINCES – LA CASA DEL CICLISMO
Mucho antes de que Kylian Mbappé, Zlatan Ibrahimović, Ronaldinho y varias estrellas del fútbol enloquecieran a los aficionados con sus hazañas en el campo de fútbol, El Parque de los Príncipes ya era el corazón palpitante del deporte en París. A principios del siglo XX, decenas de miles de personas acudían a la puerta de Saint-Cloud para admirar a los ciclistas que corrían por la pista de su velódromo.
Tras las imposiciones administrativas que influyeron en las primeras ediciones (ver el primer episodio), Fue el Parque de los Príncipes el que acogió la llegada de la Grande Boucle hasta 1967, con un total de más de 50 ediciones.
LOS PRIMEROS HÉROES. Muchos héroes de las dos ruedas han sido coronados en la brillante atmósfera del Parque de los Príncipes, incluido el belga. Philippe Thys – el primero que corrió tres veces (1913, 1914 y 1920) – que tenía la molesta costumbre (para los transalpinos…) de vencer a los franceses en su propia carrera y triunfar en el Parc. Como informó. El coche el día después de la conclusión de la edición de 1920 “Los aficionados se regocijaron e irrumpieron en la pista cuando Philippe Thys dio su vuelta de honor y las notas de La Brabançonne (el himno belga, ed.) llenaron el aire. El ganador tuvo que completar su gloriosa marcha a pie, nadando en un mar de La policía tuvo mucho trabajo para despejar el área de sus admiradores para que pudiera abrazar a sus amigos y a su familia”.
BOTESCIA’. En 1924, otro extranjero superó a los franceses en casa: Ottavio Bottecchia, el primer italiano en ganar el Tour. El “albañil friulano”, segundo detrás de Henri Pélissier en 1923, no se contentó con estar a 35 minutos del segundo clasificado, Nicolas Frantz, sino que dominó la carrera de la A a la Z, cosechando victorias consecutivas y vistiendo el maillot amarillo del primero al el último día. Sólo Nicolas Frantz (1928) y Romain Maes (1935) pudieron emular esta hazaña.
VOLANDO OCHO. Fue entonces Charles Pélissier quien estableció un récord que hizo época. Sus hermanos mayores, Henri y Francis, tenían un talento innegable, pero los escándalos y las controversias parecían seguirlos allá donde iban, chocando a menudo con las imposiciones del director del Tour, Henri Desgrange. El descendiente de la familia tardó un tiempo en florecer, pero una vez que lo hizo dio serias lecciones a sus rivales, como en 1930. Enzarzado en un largo duelo al sprint con el italiano Learco Guerra, “Charlot” logró un excepcional balance de ocho victorias de etapa. , incluida la final en el Parque de los Príncipes, donde una vez más superó a su oponente lombardo. Sólo Eddy Merckx (1970 y 1974) y Freddy Maertens (1976), después de él, pudieron conquistar ocho etapas en una sola edición.
RENACIMIENTO FRANCÉS. Después del final del Tour de 1931, el Parque de los Príncipes fue arrasado y reconstruido para dar cabida a la meta de la carrera en julio de 1932. El rediseño aumentó la capacidad del velódromo a más de 40.000 asientos, reduciendo la longitud de la pista de 666 a 454 metros. Los años 30 marcaron el renacimiento del ciclismo francés: así como “los cuatro mosqueteros” firmaron sus hazañas en las pistas de tenis, los ciclistas transalpinos encontraron el éxito con André Leducq (ganador del Tour en 1930 y 1932), Antonin Magne (1931 y 1934) y Georges Speicher (1933).
Y en 1938, mientras Gino Bartali ganaba su primer Tour, los dos grandes rivales Leduc y Magne -conocidos por todos como “Tonin” y “Dédé”- dieron otra emoción al llegar juntos, demostrando lo unidos que estaban.
El día siguiente El coche Describió las emociones que impregnaron el estadio: “Los dos sois buenos chicos. Lo juro, la emoción fue real cuando salisteis ayer a la pista del Parque de los Príncipes. Tan pronto como os vimos relajados al inicio de la recta final, nos dimos cuenta de lo que estaba pasando. Lo entendimos. Después de una década de desafíos caballerosos, una pareja de amigos había decidido poner fin juntos a dos carreras basadas en el juego limpio, el coraje, la audacia y el honor. ¿Cómo podríamos dejar de amarte?”.
EMPRESA ROBIC. Tras un largo parón debido a la Segunda Guerra Mundial, la primera edición tras el conflicto, celebrada en 1947, estuvo particularmente llena de emociones: hasta el último momento. Ferdi Kübler, René Vietto y Pierre Brambilla Compitieron por el maillot amarillo pero hubo un giro al final. Jean Robic, Tercero en la clasificación general, lanzó un ataque feroz a la salida del grupo de Rouen y hizo estallar la carrera en las carreteras de Caen a París. “Biquet” llegó al Parque de los Príncipes con 13 minutos de ventaja sobre el líder, Brambilla, más que suficiente para arrebatarle el liderato al italiano y ganar el Tour sin haber vestido nunca el maillot amarillo antes del podio final.
en su editorial Jacques Goddet elogió al corredor bretón, que ni siquiera estaba entre los favoritos: “¡Pues nos rendimos! Ya nos habíamos quedado sin superlativos para describir este sorprendente Tour, pero el último día se adentraba en territorio de fantasía. Esperábamos una batalla, pero también pensábamos que prevalecería la tradición, que los aplausos moderarían el espíritu de lucha”. o que Brambilla preferiría morir en su bicicleta antes que dejar que un recién llegado le robara la victoria en el último momento. Sin embargo, un pequeño bretón testarudo y beligerante que creía en sí mismo quería ganar el Tour y siguió intentándolo hasta que no lo consiguió.
EL DRAMA. En 1948 también se produjo una primicia histórica, con la cobertura televisiva en directo de la llegada al Parque de los Príncipes. Las escenas de júbilo se mantuvieron constantes a lo largo de los años, con un epílogo dramático en la edición de 1958. André Darrigade era uno de los hombres más admirados del pelotón, con 11 victorias de etapa ya logradas en su carrera, incluida la del Parque de los Príncipes. edición anterior, en la que había trabajado duro para llevar a Jacques Anquetil al título.
El “Galgo de las Landas” parecía destinado a imponerse una vez más en la última vuelta, pero chocó con el secretario general del estadio, que se dejó llevar por la emoción y salió a la pista. El campeón acabó aquel Tour con cinco puntos, mientras que el secretario Constant Wouters tuvo que ser trasladado al hospital, donde falleció once días después.
Y POUPOU CERRADO. Antes de que el Parque de los Príncipes se transformara en estadio de fútbol, el velódromo acogió una última llegada en 1967 como meta de una contrarreloj con salida en Versalles. Raymond Poulidor, noveno en la clasificación general, ya no competía por el maillot amarillo pero luchó por conquistar la sexta de sus siete etapas del Tour con una ventaja de 25 segundos sobre Felice Gimondi y 45 sobre su compañero Roger Pingeon, felizmente vestido de amarillo. .
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EL REPRESENTANTE DE VILLE-D’AVRAY Y LA LLEGADA SECRETA
