Alas flexibles, que esta pasando
Los alemanes de Coches, Motor y Deporte le habían contado en los últimos días a Cierto nerviosismo por parte de Red Bull respecto a la flexibilidad de los alerones delanteros de algunos equipos rivales, Ferrari, McLaren y Mercedes. Todos los apéndices aerodinámicos. considerado reglamentario por la Federaciónque los somete a cargas de 60 newtons en varios puntos en estado estacionario y verifica una deformación tolerada de 3 milímetros.
Como suele ocurrir en la Fórmula 1, una vez que se dicta la ley, la carrera comienza inmediatamente área gris. Y por tanto se sospecha que estos equipos podrán superar la prueba, pero obtendrán una mayor flexibilidad de la preestablecida, una vez en pista. El periódico alemán volvió a abordar el tema, contando algunos antecedentes interesantes de la historia y hablando abiertamente sobre “truco de ala”.
Nadie protesta y Mercedes se recupera
Red Bull habría apuntado a los alerones delanteros de McLaren y Ferrari, intentando involucrar a Aston Martin – que en agosto de 2023 se vio obligada a endurecer su alerón delantero por una directiva técnica -, en una protesta ante la FIAsin embargo encontrando una respuesta negativa por parte del equipo propiedad de Lawrence Stroll, quien a su vez está trabajando en una solución similar para adaptarse a los demás equipos.
Mercedes, que había notado la flexibilidad de los alerones de McLaren y Ferrari, en lugar de protestar intentó seguir la idea. El periodista Michael Schmidt explica: “Se dice que el nuevo alerón delantero de Mercedes pertenece a la familia de los alerones de curvatura legal y que jugó un papel nada despreciable en la repentina recuperación de las Flechas de Plata. De repente, el coche se ha vuelto más fácil de equilibrar y da más confianza a los conductores.“.
El dilema de Red Bull
Cada uno de estos alerones delanteros que han sido objeto de examen tiene una función diferente, hay quienes inclinan los flaps hacia atrás, quienes logran girar todo el ala o bajar los extremos: el objetivo es equilibrar mejor el coche en todo tipo de curva. explica Coches, Motor y Deporte: “La deformación del alerón reduce la carga aerodinámica delantera e influye en el flujo hacia los bajos. Si lo haces bien, sufres un poco de subviraje en las curvas rápidas”.
Dejando la idea de protestar en un segundo plano, Red Bull parece decidido a seguir a sus rivales: “Si seguimos tolerando esta situación, nos veremos obligados a seguir el mismo camino”.
