Allá F1 se prepara para iniciar un nuevo ciclo regulatorio. Allá FIAen los albores de fin de semana del GP de Canadá ganado por los de siempre Verstappenpublicó lo que parece ser un borrador del reglamento técnico que entrará en vigor a partir de 2026y que probablemente estará vigente al menos hasta 2029. Al poco tiempo, algunos equipo Parecen haber vuelto la cara después de haber leído las reglas en detalle.
Allá McLaren por ejemplo, en la persona de su equipo principal Andrés Estrelladio a conocer cómo FIA Necesita hacer algunos cambios en este borrador, porque hay demasiada diferencia entre la velocidad en línea recta y la velocidad en las curvas, y la llamada aerodinámica activa no parece satisfacer a la mayoría de la gente, sin mencionar ese dispositivo actualmente llamado “Anular“, una especie de Empujar para pasar lo cual, en definitiva, no fue recibido con júbilo.
el ingeniero de orvieto entonces no habló de fuerza unidadsino más bien cómo se construirá el concept car de 2026, incluso si la nueva naturaleza del motor, que de hecho será mitad térmico y mitad eléctrico, al menos según los deseos del Federación y por lo explicado por Tombazises posible que necesite más modificaciones en el futuro, lo que sin embargo podría retrasar bastante el desarrollo real.
F1, los equipos rechazan la solicitud de cambios de PU a la FIA
Hablando sobre fuerza unidad del futuro de F1 El ingeniero griego realmente pensó en ello. FIAque una vez comprobadas las consideraciones de los equipos tras la publicación del borrador del regulaciones 2026dejó claro que es necesaria una unidad de intenciones para que los próximos coches estén al día y no tengan desequilibrios importantes entre la recta y la curva.
“Si fueran necesarios algunos cambios, estoy seguro de que los fabricantes de unidades de potencia me ayudarían y cooperarían”. Como Tombazis ha intentado implicar a los fabricantes para que se hagan algunas modificaciones en los motores para conseguir que los coches del futuro puedan tener más potencia. Sin embargo, todo esto parece más complicado de lo esperado, también porque cualquier posible corrección deberá ser aprobada por unanimidad por los propios fabricantes.
Allá mercedes, por ejemplo, hizo saber que no tiene intención de volver atrás. De hecho, hemos estado trabajando duro en el desarrollo de estas unidades de accionamiento durante más de un año y medio, p.e. totó lobo Inmediatamente dejó claro que el barco ya ha zarpado en lo que respecta a la construcción de las unidades de potencia de 2026 y que, de hecho, no aceptará ningún cambio en ninguna nueva propuesta.
También en la misma onda que el austriaco equipo principal delalpino, bruno hambreporque también Renault se ha llegado a una fase demasiado avanzada en lo que respecta a los nuevos motores. Ambos coinciden en que podemos intervenir en materia de aerodinámica, pero con dos años de trabajo a nuestras espaldas, al menos para los franceses, hacer cambios ahora no sería posible.
F1, Horner apoya a la FIA y va contra Wolff
La sensación es que en FIA Nos sorprendieron un poco las quejas de algunos equipo De F1como si lo acordado previamente sobre el reglamento de 2026 lo hubiera desmentido este borrador publicado el fin de semana Montréal. Tombazis él mismo, que va a pedir ayuda a los equipos proponiendo cosas que son en cierto modo impensables, como cambiar el fuerza unidadle hace parecer pez fuera del agua sin saber realmente lo que está haciendo.
A su “lado” está cristiano hornero, equipo principal desde el Rojo Toroque quiso desmentir a Wolff y Famin: “Siempre hay alguien que no quiere cambios – dijo Horner, presumiblemente refiriéndose a su “amigo” Wolff. -. Esto, sin embargo, depende de FIAnunca es tarde para cambiar algo: existen todos los conocimientos y simulaciones necesarios, primero hay que mirar qué es lo mejor para el F1. Tienes que confiar en el FIA y de FOM“.
A lobo de lado a priori contra el Federación Internacional es más que plausible dados los desacuerdos de los últimos meses, y además, ya sabes, él y hornero nunca van de la mano cuando hay batallas políticas de esta naturaleza. Parece que la normativa de 2026 provocará mucha más discusión de lo esperado, pero hay que darse prisa para encontrar una solución, porque en menos de seis meses estaremos realmente trabajando en los coches que nacerán dentro de un año y medio. se esta acabando.
Autor: Andrea Bovone
Imágenes: FIA – McLaren Media Center – Grupo de contenidos de Red Bull
