mercedes trabajó duro en el W15. Estamos hablando de un monoplaza que sin embargo no funciona correctamente. Los técnicos de bracely, junto con el trabajo realizado por los pilotos en pista, aún no han logrado encontrar el correcto punto de funcionamiento del monoplaza. Los coches grises y negros no satisfacen en términos de prestaciones. No podía ser de otra manera para un equipo que dominó la primera parte de la era turbo híbrida. los importantes prueba subió al escenario en Suzuka sin duda han reabastecido el equipaje de los ingenieros que, a Llevar a la fuerzatienen la intención de “dar peso” a las nociones aprendidas recientemente.
Wolff exhaló un suspiro de alivio al final del fin de semana japonés. La positividad de su pensamiento proviene de la capacidad de estabilizar las cosas más W15. Esto aunque, sin duda hay que reiterarlo, las actuaciones expresadas a nivel cronométrico no fueron nada buenas. Por tanto, el consuelo proviene de la esperanza de “comprender” mejor el monoplaza alemán. totó en una versión, por así decirlo, “binottiana”, que intenta ver el lado positivo del reciente viaje al país Sol naciente. El Gran Premio desde el Porcelana desde este punto de vista será probatorio.
Una prueba de fuego más que podrá corroborar la calidad del trabajo realizado. El objetivo es siempre el mismo en este. Formula Unotambién en suelo chino: maximizar el rendimiento de los dos W15. Para ello, será crucial realizar ajustes, especialmente considerando la presencia del primero de los seis eventos mundiales dedicados a Carrera de velocidad. Formato lo que podría favorecer a aquellos que son buenos golpeando el configuración inmediatamente, a pesar de la campaña competitiva 2024, el parque cerrado se abrirá antes de la habitual carrera del domingo. Aspecto definitivamente útil para revisar el “sintonia FINA” del coche antes de la marca de 300 km y el pitido del domingo.
Mercedes W15, Shanghai: conocimientos acumulados para corregir el coche
Allá Porcelana representa una oportunidad para mercedes. en los primeros Grandes premios del año el W15 Lucharon en múltiples frentes desde un punto de vista técnico. De hecho, durante los cuatro eventos celebrados estuvo presente el trabajo sobre un espectro de diferentes problemas que aquejan a los automóviles alemanes. Llevar a la fuerza Ofrece diferentes tipos de curvas. Tramos realmente complicados como la curva 1, donde se va bajando progresivamente la velocidad, para luego frenar de forma combinada. Posteriormente se alternan zonas lentas con tramos más rápidos. En el T2 domina la presencia de curvas de gran radio, media-rápidas y apoyadas. No faltan tramos rectos muy largos (1,2 km).
mercedes Trabajó en las curvas de radio amplio, para encontrar una mayor estabilidad de carga que aún faltaba en la parte trasera, especialmente en los detalles. rango de velocidad. Precisamente por eso recordamos que el valor instantáneo de la carga aerodinámica expresada es función de múltiples variables, incluidos los ángulos de balanceo, cabeceo y guiñada.. Los movimientos alrededor de estos tres ejes determinan una diferente inclinación del suelo del monoplaza, de donde proviene la mayor parte de la carga generada. Por lo tanto, para encontrar la estabilidad es necesario poder optimizar el llamado mapa aerodinámico..
Hacerlo significa hacer efectivo el trabajo del fondo según las diferentes combinaciones de los parámetros mencionados anteriormente. Un punto fuerte del W15 fueron sin duda las velocidades máximas.. Elemento con el que los técnicos podrían “jugar” para optimizar el configuración en la única prueba gratuita disponible antes de que entre en vigor el primer parque cerrado. También en mercedes podemos ver diferentes niveles de carga para maximizar la tiempo de vuelta. A nivel práctico se traduce en la mera elección del alerón trasero.. Solución de cuchara “clásica” y más utilizada en 2024 que ofrece carga aerodinámica media.
Sobre eso, El equipo El alemán podría tener en cuenta un mayor nivel de carga, perdiendo algunos puntos de velocidad máxima, pero reduciendo el deslizamiento del coche durante la conducción.. El trabajo debe centrarse en navegar las curvas lentas, verdadero punto débil del W15. A Suzukaen estos dos o tres tipos de pliegues surgió mucho esfuerzo, provocando mucho “corredizo“. De hecho, al coche todavía le falta algo en términos de agarre mecánico.
Esto se convierte en un problema ya que el porcentaje de tiempo que se pasa lento es proporcionalmente mayor. Allá Porcelana jugará un papel importante para la mercedes sobre el tema de los neumáticos, para comprender mejor su evolución y su explotación. En Shanghai, los W15 se quejaron de un sobrecalentamiento en el eje trasero.. Factor que provocó la salida de la ventana óptima de funcionamiento. Calentamiento excesivo dado por el exceso corredizo del eje trasero. En otras palabras diríamos que el ángulo de bragas trasero (ángulo de deslizamiento) es excesivo.
Hay otro aspecto interesante. El frente de las flechas plateadas con incrustaciones negras, considerando las características de los autos, en el circuito chino podría tener dificultades para “iluminarse”. La razón por la cual mercedes podría ser muy vulnerable desde este punto de vista. Si no encuentran el correcto estrategia de calentamiento del caucho, por lo tanto, el riesgo de tener un desequilibrio térmico entre los dos ejes será realmente considerable. Un elemento que reduciría significativamente las prestaciones máximas que pueden obtener los pilotos, complicando una situación ya muy comprometida por otros factores.
Autores: Alessandro Arcari – @berrageiz – Niccolò Arnerich – @niccoloarnerich
Imágenes: Equipo Mercedes AMG F1
Tags: Mercedes W15 Shanghai investigación endémica sobre agarre mecánico Reducción sobrecalentamiento trasero
