Todo Ferrari tiene un nombre y sobre todo un apellido, pero el nuevo 12Cilindri es algo más porque, como el Enzo o LaFerrari, remite a arquetipos de una historia que comenzó en 1947 con una decena de cilindros, colocados delante de unos vagones denominados 125 S. y 166. Tuvimos que esperar al 365 GT4/BB, presentado en el Salón del Automóvil de Turín de 1971, para ver un Ferrari de carretera con el motor detrás del conductor, 10 años después del 156 F1. La antigua seducción del Gran Turismo con motor delantero V12 del Cavallino Rampante regresa regularmente en su forma más pura y así ocurre una vez más en el 12Cilindri. Downisizing, reducción del número de cilindros y electrificación son, de hecho, conceptos que ni siquiera se acercan a ello, incluso si Maranello gana con el híbrido en las 24 Horas de Le Mans y se prepara para el primer eléctrico, o más bien el primero. dos, como reveló el administrador delegado, Benedetto Vigna, con motivo de la inauguración del edificio electrónico en presencia del Presidente de la República, Sergio Mattarella.
El e-building es el símbolo de un Ferrari que está atenta al medio ambiente, no olvida la tradición, respeta y valora el territorio y, al mismo tiempo, quiere cultivar su historia mirando al futuro, como demuestra el E-Cells Lab puesto en marcha recientemente con la Universidad de Bolonia para el estudio de la química de las baterías. El 12Cilindri es también química, no la de los iones de litio sino la de las emociones, de los sabores simples y fuertes. El nuevo biplaza de Maranello mide 4,67 metros de largo y recuerda a los Ferrari GT de los años 50 y 60 con un estilo que recuerda frontalmente al 365 GT4 Daytona de 1968 y que, al igual que el recién llegado, contaba con una berlinetta. versión y una araña.
La capota lleva dos tomas NACA al revés mientras que el habitáculo y la parte trasera son un bonito salto hacia el futuro, con superficies en negro brillante que crean una única flecha con parabrisas, puerta y techo, y una luneta trasera tipo “Ala Delta” que se ensancha como si fuera la cabeza de un Jeeg. robot de acero que abraza los grupos de luces. Un Ferrari verdaderamente nuevo que, como los demás, esconde de formas admirables la función aerodinámica compuesta por tomas y salidas de aire para la refrigeración, apéndices activos y generadores de vórtices encargados de pegar el coche al asfalto minimizando la resistencia. El cockpit, en cambio, es uno y tres, en el sentido de que el salpicadero tiene tres displays: uno de 15,6″ para el conductor, uno de 10,25″ central y otro de 8,8″ que convierte al pasajero en un auténtico copiloto, como ocurría en los coches de carreras. en la época de Enzo Ferrari, cuando los interiores ciertamente no estaban cubiertos con un 65% de Alcantara reciclado. La carrocería también utiliza aluminio reciclado, que es un 15% más rígido, lo que permite al Spider inclinar la balanza en sólo 65 kg más por tener el techo rígido que se retrae o se extiende hasta 45 km/h en 16 segundos. La dinámica, además del reparto de masas fundamental del 47,8% en el eje delantero y del 52,2% en el trasero, puede contar con el sensor de 6 ejes, el freno por cable, el eDiff, el Side Slip Control 8.0 y 4. -dirección de ruedas con actuadores independientes para cada rueda, montadas sobre llantas de 21″ y con neumáticos un 10% más suaves.
Y luego ahí está él.: el V12 F140HD de 6,5 litros con inclinación de 65° derivado del Superfast y mejorado para ofrecer 830 CV a 9.500 rpm. Para alcanzar los 128 CV/litro, hemos trabajado en la fricción de la distribución y hemos adoptado bielas de titanio, pistones de una nueva aleación de aluminio y un cigüeñal aligerado un 3%. Nuevo sistema de admisión con trompetas de geometría variable, alimentación con inyección directa a 350 bar y 3 tomas por ciclo y escape con dos líneas 6 en 1 equipadas con conductos de igual longitud, catalizador cerámico y filtro antipartículas para superar las estrictas normas anti -regulaciones sobre contaminación. Por primera vez en un motor atmosférico, Ferrari aplica una tecnología que modifica el par en función de la relación de transmisión engranada, mejorando la progresión y el sonido del V12. En este sentido, la transmisión de doble embrague y 8 velocidades es un 30% más rápida. Las cifras: más de 340 km/h, de 0 a 100 km/h en 2,95 s. y hasta 200 km/h en 8,2 s.
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