Con éxito se completó el espectacular derribo con explosivos de los tres arcos metálicos para sostener los tableros de la calzada Norte, ya sujeta a demolición parcial, de Viaducto de Gravagna sobre el A15 Parma – La Spezia. La actividad, que se desarrolló a partir del 19 de junio y contó con la participación de más de 60 personas bajo la dirección de ITINERARIOempresa encargada de ejecutar las obras, forma parte de las obras de demolición y reconstrucción del viaducto dentro del plan más amplio de modernización del tramo gestionado por SALconcesionaria de autopistas del Grupo ASTM, para adecuar la infraestructura a los más altos estándares de calidad y seguridad.
De hecho, la autopista A15 se caracteriza por un gran número de viaductos (177), pasos elevados (38) y túneles (36) construidos con planteamientos y lógicas de diseño diferentes a los actuales y sobre la base de cargas de tráfico claramente inferiores a las actuales. los actuales, en términos de entidad y frecuencia. Obra icónica construida a principios de los años setenta entre los peajes de Pontremoli y Berceto, el Viaducto de Gravagna ha sido objeto de numerosas actividades de mantenimiento y adaptación a lo largo de los años. Los 6 arcos metálicos, conocidos como muletas, se instalaron en 1993 para restablecer completamente la eficacia del trabajo gracias a un apoyo permanente de los vanos gracias a 6 grandes portales de acero cuyos pilares, al separarse, llegan a insistir en las bases de los pilotes. Fabricados en acero y pesando alrededor de 400 toneladas cada uno, tienen una longitud que varía entre 45 y 62 metros.
Los trabajos de demolición comenzaron en otoño de 2023. Una fase especialmente delicada fue la retirada de los tres portales que sostenían la calzada norte. Las cargas explosivas fueron detonadas durante las noches del 19 y 20 de junio, garantizando las condiciones de seguridad para operadores y usuarios, con el tráfico cerrado. Las cargas estaban colocadas en cinco puntos dentro de las cajas metálicas. Los cortes se realizaron en la línea central de los arbotantes del portal en dirección horizontal y vertical, para permitir que caigan al suelo por gravedad. Se ha debilitado la parte del arco más en contacto directo con el pavimento de la calzada para evitar la afectación del portal homólogo en la calzada contraria, así como minimizar las tensiones transmitidas a las bisagras de los portales y, en consecuencia, a la muelles. Fuera de la zona de corte se creó una protección formada por bolsas alternadas de arena y agua.
Se ha instalado un sistema de monitorización compuesto por aproximadamente 90 inclinómetros y aproximadamente 90 acelerómetros colocados sobre pilotes y tableros, tanto de la calle Norte como Sur, con el objetivo de monitorear los efectos de la demolición tanto en los pilotes como en el tablero de la calle Sur. , para verificar que la onda de choque no generó tensiones excesivas hacia las partes estructurales aún por demoler. Al finalizar la demolición se realizaron pruebas de carga. Dado el elevado peso de las partes derribadas del arco (aproximadamente 160 t cada una), se realizaron estimaciones técnicas sobre los efectos producidos por la caída de los portales tras la demolición con explosivos. Las porciones del arco, al caer al suelo, generan vibraciones que podrían afectar la cimentación de los pilotes u otros elementos estructurales. Para amortiguar el efecto de la caída, se utilizaron dunas de material inerte para absorber las vibraciones inducidas por el impacto en el suelo.
