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A partir de enero de 2025, la Unión Europea obligará a las aerolíneas a rastrear e informar sobre sus emisiones de gases de efecto invernadero: no sólo dióxido de carbono, el principal gas de efecto invernadero, sino también óxidos de nitrógeno, carbono negro y vapor de agua. Sin embargo, según algunos documentos consultados por Reuters, parece que la Comisión Europea quiere eximir a las compañías aéreas internacionales del control de las emisiones de gases de efecto invernadero distintos del CO2 en vuelos de larga distancia. Y esto a pesar de que la Agencia Europea de Seguridad Aérea considera que todas las emisiones de gases de efecto invernadero (y por tanto no sólo las emisiones de CO2) tienen el mismo impacto en el calentamiento global.
LA PROPUESTA DE LA COMISIÓN EUROPEA
En el proyecto de reglamento visto por Reuters, la Comisión tiene la intención de excluir los vuelos internacionales, es decir, aquellos que parten o aterrizan en Europa desde o hacia lugares no europeos, de las obligaciones de divulgar las emisiones distintas del CO2 durante dos años: hasta 2027, por lo tanto, solo tendrán que divulgar las emisiones. de vuelos dentro de Europa; Se incluyen Suiza y el Reino Unido, así como el Espacio Económico Europeo.
La exención propuesta está vinculada a las normas actualmente vigentes (pero que se revisarán en 2026) que exigen que las aerolíneas declaren y paguen impuestos por las emisiones de CO2 producidas por vuelos dentro de Europa.
LO QUE PIENSAN LAS AEROLÍNEAS
La exclusión de las obligaciones de divulgación para los vuelos de larga distancia no convence a todas las compañías de transporte aéreo: a la IATA, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo, que representa a las principales compañías internacionales, le gusta; en cambio, es impugnado por las empresas. bajo costo Europeos.
Según Ryanair y easyJet, de hecho, todos los vuelos, tanto nacionales como internacionales, deberían respetar las mismas normas. Sin embargo, la IATA afirma que hasta la fecha no es posible realizar un seguimiento preciso de las emisiones de gases de efecto invernadero distintos del CO2 de un vuelo. El pasado mes de abril, en una carta dirigida a la Comisión Europea, el director general de la organización, Willie Walsh, escribió que “cualquier intención de ampliar el ámbito [delle regole sulla divulgazione delle emissioni, ndr] a vuelos internacionales fuera de la UE plantearía problemas legales”.
EL PROBLEMA DEL COMBUSTIBLE SOSTENIBLE
La estrategia de la Comisión Europea para la descarbonización del transporte aéreo también prevé la sustitución de los combustibles tradicionales a base de queroseno por combustibles bajos en emisiones obtenidos de fuentes orgánicas o sintéticas: en la jerga se llaman SAF, de combustibles de aviación sostenibles.
El reglamento europeo de aviación, ReFuelEU, prevé la adición de una cuota del 2 por ciento de combustibles sostenibles en mezcla de combustible a partir de 2025; el porcentaje aumentará al 6 por ciento en 2030, alcanzando el 70 por ciento en 2050. Airlines for Europe, la organización que agrupa a las principales aerolíneas europeas -entre ellas Lufthansa, Air France-KLM, Ryanair, easyJet e International Airlines Group-, se queja, sin embargo, que la producción europea de SAF es demasiado baja y que no está respaldada por incentivos comparables a los asignados por los Estados Unidos.
Actualmente, el SAF tiene un precio mucho más alto que el combustible para aviones tradicional.
