Quizás no a todo el mundo -o al menos a todas las familias numerosas- le gustaría tener una SUV de 7 plazas, pero que aparcas donde también cabe una berlina pequeña? ¿Y tal vez no le sacuda como un café batido cuando conduce por adoquines o por una calzada? ¿Y tal vez también esté repleto de juegos de alta tecnología? Y, por supuesto, ¿es atractivo verlo? ¿Y eso te deja la libertad de elegir qué “dieta” darle? ¿Y que cuesta poco? Entonces sí, nuevo Citroën C3 Aircross Atraerá a muchos y a muchas familias. Pero también a muchos solteros de moda. La moda que ahora lanza. La de ”SUV megaurbano”. lo tengo vista previa y comparto algunas consideraciones inmediatas (incluso si no hace tanto calor en París). El contenido de vídeo también llegará pronto. Ah, pedidos anticipados abiertosasí que lee hasta el final…
Nuevo Citroën C3 Aircross: verdaderamente nuevo
Como sucede cada vez más a menudo, el Fabricante revela imágenes e información inicial y entonces, sólo entonces, tiene la cortesía de dejarme acercarme personalmente al recién llegado. Así que no tiene sentido ponerte a dormir describiendo detalladamente cómo se hace. Citroën C3 Aircross De segunda generación. Ya se ha visto (o al menos, ya se ha visto en fotos y ya se ha visto fuera) y ya hemos visto que, con el C3 Aéreo que lo condena al olvido, poco o nada tiene que ver con ello. Un poco como nuevo Citroën C3, un desconocido para el antiguo C3. Y básicamente, el C3 Aircross es un poco como un Citroën C3 tras un tratamiento a base de hormonas de toro: misma plataforma, la Coches inteligentes Stellantis (variante simplificada de STLA Small), mismos rasgos somáticos. Y lo mismo… los gustos de la comida (volveremos a eso en un segundo, pero esto también ya es de dominio público). Pero todo está al cuadrado.
En la cara es todo hermana C3.
DETERMINADO En primer lugar, crecen dimensionescon la longitud que de los anteriores 4 y 15 metros alcanza ahora i 4 metros y 39, la apariencia también está completamente deformada. Qué hora es 100% todoterreno, sin esas referencias redondeadas al mundo de los vehículos multiespacio, como seguía siendo el caso del C3 Aircross a la venta a partir de 2017 (y fuera de las listas de precios a partir de 2023), heredero del C3 Picasso de los años 1910. Para utilizar las propias expresiones de la Cámara, El C3 Aircross 2024 cambia… de actitud: ahora es más anguloso, más decidido, más geométrico, sin parecer hostil, agresivo, machista. Frente espacioso, capó recto, el nuevo logo de Citroën que parece un tercer ojo. En los laterales, protectores de pasos de rueda, ruedas de gran diámetro (690 milímetros), mejillas tensas (me refiero al costado). El techo bitono (opcional) y un pilar C más suave alivian la tensión en comparación con el registro general.
Casi 4 metros y 40 metros de largo.
MÁS ALLÁ DEL FRENTE Allí, un portón trasero súper vertical: excelente para liberar espacio para los pasajeros de la tercera fila. Ah, sí, porque el nuevo C3 Aircross resulta ser el Primer crossover del segmento B que ofrece un habitáculo de tres filas como opción.. Por eso acuñé el neologismo que encuentras en el título. El primer SUV compacto de Forza 7, y también el único. En realidad no. También hay nuevos Opel Frontera. Casualmente, un familiar suyo de primer grado.
He mencionado la habitabilidad interna y el entorno a bordo es, de hecho, la única perspectiva desde la que el C3 Aircross 2024, hasta ayer, aún no se había mostrado. Después de bajar del nuevo C3 hace sólo unas semanas, saboreo un deja Vu: frente a mí, un lindo nuevo volante ”aplanado” arriba y abajo y la característica Pantalla de instrumentos delgada y muy delgada. Un poco demasiado lejos, lo que Citroën llama Head-up display -pero que no es un Head-up display “virtual”: es un display físico-, según mis criterios personales. A mi lado, sin embargo, hay uno más convencional. Pantalla de infoentretenimiento con bisagras elevadas de 10 pulgadas. Una pantalla tocar que ciertamente hace muchas cosas, pero que no tengo tiempo de descubrir en este momento.
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TODO BIEN DELANTE En todo caso, quiero saber si desde el asiento del conductor del SUV C3 me siento instintivamente a gusto. Y la respuesta es sí. Estoy sentado alto (el marco está a unos buenos 20 cm del suelo), pero no demasiado alto (el asiento está cerca del suelo): lo suficiente para ver lo que sucede más allá del refinado salpicadero de dos niveles (tecnológico arriba, muebles abajo) y más allá de ese capó alto y plano. Tengo espacio encima de mi cabeza, que nunca es demasiado. Tengo suficiente espacio (pero no sobra espacio) para colocar mis llaves, mi billetera y mis gafas de sol., snacks, coca-cola, monedas, chicles (se me acabó). El ejemplo que tengo el placer de analizar en la vista previa es un e-C3 Aircross, por lo tanto con motor eléctrico, es decir, sin transmisión, por lo tanto sin caja de cambios, por lo tanto sin palancas: túnel central lleno de protuberancias. Pero incluso el híbrido ligero no tiene palanca de cambios, sólo hay una palanca empotrada. Todo es como en C3. Delante de…
Posición de conducción alta, pero no tan alta.
DETRAS DE TODO BIEN Sospecho que viajaría muy cómodamente tanto en la parte delantera (gracias al paquete Comodidad avanzada que asocia asientos con acolchado de espuma Y suspensión con final de carrera hidráulico, muy Citroën), también está por detrás. Citroën dice que la distancia entre ejes de 2,66 metros es “la más larga de la categoría”: en realidad todo el mundo dice lo mismo, pero esto no quita que el sofá trasero me permita una excelente libertad para… estirarme.
¿ESTÁ TODO BIEN AHÍ ABAJO? Aquí conmigo hay un C3 Aircross ya configurado con 7 asientos: tanto el acceso como el alojamiento, a pesar de que la segunda fila (respecto a la de 5 plazas) es 6 cm y medio más grande, requieren algunos movimientos extraños. Vamos a hacer eso Los 7 asientos solo son aptos para viajes cortos, no para la gira por Italia.. Y apto para huéspedes sin artritis crónica. Lo esperaba y lo perdono: esos dos asientos de emergencia son ya medio milagro del “envase”.
En la tercera fila viajas un poco sacrificado (pero eso es normal)
MINICARGA También puedo desgranar ya algunos datos al respecto. capacidad de carga: en formato 5 asientos el maletero tiene una capacidad de 460 litros (¿el mejor de su categoría?), con un 7 asientos la medida fluctúa de 40 litros (tercera fila arriba) un 330 litros (tercera fila hacia abajo). No puedes tenerlo todo.
Érase una vez el C3 Aircross de gasolina y diésel. El diésel es ahora un tabú, el gas en cambio, sobrevive. Pero hoy, por… contrato, el C3 Aircross también está ahí totalmente electrico Y Híbrido suave de 48 voltios. Que en italiano significa: motorización 100% eléctrica de 113 CV del poder y más allá 300km de autonomía de la batería en el caso de e-C3 Aircross (que en 2025 llegará con una autonomía de 400 km), mientras que en el caso de C3 Aircross Híbrido – y muchos respiran aliviados – motor de 3 cilindros 1,2 litros gas 136 CV con turbo de geometría variable y distribución por cadena, y la ayuda de un motor eléctrico de 28 CV integrado en la caja de cambios Automática de doble embrague de 6 velocidades. Apuesto a que ya sueñas con esta canción infantil por las noches, porque es (casi) la misma para todos los nuevos modelos del Grupo Stellantis. Para los más tradicionalistas (y los más atentos al presupuesto familiar), el tranquilizador cierra el círculo. 1.2 Tecnología pura turbo gasolina de 100 CV con cambio manual de 6 velocidades. E incluso hoy, mañana me adaptaré a lo eléctrico.
Los hay eléctricos, los minihíbridos y los térmicos.
El nuevo C3 Aircross es ya se puede pedir y cuesta – relativamente – poco: se aplica a laeléctricoque (a la espera de la lista de precios oficial) comienza desde aproximadamente 28.000 eurosse aplica aún más a la Gasolina híbrida ”blanda”que ataca a un poco más de 20.000 euros. Aunque el título de nivel de entrada C3 Aircross pertenece al 1.2 gasolina: precios desde 18.790€. Como C3, dos versiones, Tú Y máx.. La prueba de “quedarse quieto” ha terminado y la impresión es que el chico seguirá su camino. Nos vemos pronto para el examen práctico. Eso, de hecho, en el camino.
