Un mes. Esto fue suficiente para que el último farol de Carlos Tavares quedara al descubierto. Si bien en mayo aseguró a los sindicatos que aún no se había decidido nada sobre dónde se ensamblarían en Europa los coches eléctricos chinos Leapmotor, en todo caso ese momento llegaría tarde o temprano, en realidad todo estaba escrito. Por qué, fue revelado allí […]
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A mes. Eso fue suficiente para el último farol de Carlos Tavares quedó expuesto. mientras un Puede aseguró el sindicatos que todavía no se ha decidido dónde se ensamblarán los coches eléctricos chinos motor de salto en Europa, si acaso ese momento llegaría tarde o temprano, en realidad todo estaba escrito. Por qué, lo reveló el banco de inversión Jeffries en un informe que cita la dirección del fabricante de automóviles chino, los primeros coches del modelo T03 ya fueron ensamblados la semana pasada en la fábrica del grupo franco-italiano tychyen Polonia y que, a partir de septiembre, la producción comenzará a pleno rendimiento. Al fin y al cabo, ya lo había anticipado en marzo. Reuters pero Stellantis se negó a hacer comentarios en ese momento.
Pero entonces Tavares –que amenazó “decisiones impopulares” en caso de desembarco de una empresa china en Italia –siempre había sostenido que no se había decidido nada sobre el vehículos eléctricos Leapmotor, del que Stellantis es socio con el 51%. El 14 de mayo había afirmado que estaba “evaluando” si producir los coches en Porcelana o en Europa, anunciando su comercialización exclusiva por Septiembre en 9 países europeos, incluida Italia, a través de 200 puntos de venta y una “importante contribución” de la red Stellantis&you. Conceptos también reiterados recientemente Día del inversor y, como subraya el secretario de Fiom Samuele Loditodo había sido confirmado “durante la última reunión en Turín” con Tavares: “Nos habían informado que se estaban haciendo evaluaciones y que, en cualquier caso, Italia sería un país posibilidad para ser tomado en consideración.”
Sin embargo, lo que Jeffries reveló hace que una pregunta sea inevitable: ¿cómo creó Stellantis una línea de producción en menos de un mes, y además, ¿un modelo que hasta ahora no existía en las fábricas del grupo? En otras palabras: ¿la empresa ya había tomado una decisión y ni siquiera la comunicó a los sindicatos? Por supuesto, Tychy, donde se produce la Pandaes un destino que –como señaló Milán Finanzas – es conveniente: montar un coche en Polonia cuesta alrededor 400-500 eurosmientras que en un establecimiento como el de Mirafiori – que los metalúrgicos siguen preguntando nuevos modelos – la cantidad aumentaría alrededor 1.000€.
“Si se confirmara esta noticia, el asunto sería muy grave – añadió Lodi, reiterando la petición a Giorgia Meloni de convocar a Tavares – Está claro, sin embargo, que Stellantis sigue adelante con su camino de desconexión de nuestro país, que ni siquiera el anuncio de 500 híbrido en Mirafiori desde 2026, puede disputar. Todo esto apenas unos días después del anuncio de CAC bloquear (sin saber por cuánto tiempo) el desarrollo del proyecto gigafábrica a Térmoli. Una decisión de la que Stellantis no puede dejar de ser responsable, ya que posee el 45% de las acciones del consorcio.”
