“En comparación con el último nivel mínimo alcanzado a finales de 2020, han aumentado un 53%”
Londres – Según los últimos datos publicados por Bimco, los precios de los barcos de nueva construcción han alcanzado el nivel más alto de los últimos 16 años.
“Desde principios de año, los precios de las nuevas construcciones han aumentado un 3%, alcanzando el nivel más alto desde 2008. En comparación con el mínimo más reciente alcanzado a finales de 2020, han aumentado un 53%. Durante el mismo período, la cartera de pedidos creció un 72%, alcanzando el nivel más alto desde principios de 2012 y aumentando un 2% en lo que va del año”, explicó. Niels Rasmussen, analista jefe de envíos La cartera de pedidos global asciende actualmente a 133 millones de tonelaje bruto compensado (CGT), un aumento de 56 millones de CGT desde el mínimo más reciente registrado en 2020. Los buques cisterna y portacontenedores de GNL representaron el 35% y el 30% del aumento. , mientras que los graneleros, petroleros y transportistas de GLP representaron el resto. La cartera de pedidos de portacontenedores alcanzó su punto máximo durante el primer trimestre de 2023 y ha disminuido desde entonces. En lo que va del año, la cartera de pedidos de portacontenedores ha bajado un 16%, desviándose de la tendencia general de crecimiento junto con la cartera de pedidos de graneleros, que ha bajado un 3%.
“En lo que va de año, el petrolero y transporte de gas natural licuado han sido los principales impulsores del crecimiento de la cartera de pedidos global. Además, las carteras de pedidos de buques cisterna de GLP, cruceros, quimiqueros y buques Ro-Ro han experimentado un crecimiento de dos dígitos”, dijo Rasmussen. Entre 2010 y 2020, la relación entre la cartera de pedidos y la capacidad se situó en 2,2, cayendo a 1,7. en la segunda mitad de 2017. Desde entonces, la relación ha aumentado de 2,1 a finales de 2020 al nivel actual de 3,7, el más alto desde 2010. “Esta mejora ayudó a impulsar el aumento de precios. El aumento del 53% en sólo 3,5 años puede parecer dramático, pero vale la pena recordar que el aumento promedio anual de precios entre 2010 y 2024 fue solo del 2,3%, a pesar de que los salarios manufactureros en China se han más que triplicado. De cara al futuro, la necesidad de empezar a sustituir generaciones de barcos construidos en la década de 2000, así como la necesidad de descarbonizar, parecen ser un buen augurio para futuros contratos. Evitar una acumulación masiva de capacidad de los astilleros como en la década de 2000 será crucial si los astilleros quieren evitar un aumento del exceso de capacidad y un escenario en el que los precios puedan caer nuevamente a los niveles observados en la década de 2010”, según Rasmussen.
