Quemó seis mil millones de euros en un solo día. De hecho, el valor asciende a esta cantidad: para ser precisos, 6,3 mil millones – de acciones quemadas el martes negro, el pasado 30 de abril, el mismo día del anuncio de las cuentas del primer trimestre. La acción, que empezó débil como esperaban los analistas, cayó un 10,1%. El mercado y los analistas se preguntan: ¿qué pasará ahora?
El sentimiento de muchos es que la relación de Natalie Knight, directora financiera de Stellantis, Asustó al mercado: la caída del 12% en los ingresos superó lo que muchos analistas esperaban. La culpa es del mercado y la estrategia en curso de quedarse sin existencias para preparar el lanzamiento de los nuevos modelos es la explicación. De hecho, esto es todo El primer gran desliz de Carlos Tavares, que desde que existe Stellantis, como director general, ha logrado un crecimiento tras otro, justificando así su emolumento de más de 36 millones de euros (contra el cual, sin embargo, muchos accionistas habían expresado su opinión). Pero hay otro gran perdedor: Italia.
De hecho, el sitio web InsideOver escribe: “Stellantis es un vehículo en el que una de las ruedas motrices es menos sólida que las demás.” Se trata de Italia, donde la situación actual (Mirafiori estará esencialmente cerrada durante un mes a partir de hoy, hay una huelga por seguridad en Pomigliano) se atribuye a elecciones estratégicas claras. Según InsideOver, Tavares es “unartífice de una transición que en el ámbito de la automoción ha permitido que dos países, para simplificar, sean los ganadores industriales de la fusión de 2021 dejando uno perdedor. Los verdaderos ganadores son Francia y Estados Unidos.. El gran perdedor es elItaliaen el que Stellantis logró volver a superar la cuota en 2023, por primera vez en varios años 500 mil coches producidos pero que, a juzgar por las estrategias reveladas a principios de 2024, parece secundario en la estrategia del grupo”.
Para respaldar esta tesis, analizamos la producción de automóviles. Como ya hemos dicho, en Italia se fabrican más o menos medio millón de coches al año, lo que son casi el doble en Francia, es decir, 950.000, mientras que en España se producen 1,7 millones (y Stellantis tiene aquí varias fábricas) y en Alemania alcanzan los 3,3 millones.. “Uno se pregunta por qué, con unos ingresos tan anémicos, Stellantis ha optado por acortar las preciosas cadenas de suministro italianas a principios de año”.
Italia está pasando apuros: a nivel de producción, la falta de incentivos para los coches eléctricos todavía tiene un impacto para el Grupo. El Fiat 500e, producido en Mirafiori, se vende a precios ridículamente bajos, al menos en Italia; el modelo más vendido es el Fiat Panda, el producido en Pomigliano que hemos decidido mantener vivo al menos hasta 2030; Jeep sigue dando buenos resultados, también aquí con un modelo “anticuado” como el Renegade y, afortunadamente para el Grupo, con el nuevo Avenger (del que también tuvieron la sensatez de lanzar versiones híbridas, no sólo eléctricas). ¿Entonces lo que hay que hacer? ¿Y qué pasará?
Según los expertos del periódico online Money.it, Stellantis está entrando lo que se llama “mercado bajista”, es decir, un período en el que la acción pierde un 20% en el espacio de un mes. El riesgo es que, tras alcanzar los 24,50 euros, ahora pueda deslizarse hasta las 7.30 o incluso las 7. Según MilanoFinanza, tras las cuentas trimestrales, Mediobanca Research recortó la calificación de superior a neutral (con un precio objetivo de 24 euros), Nomura redujo el precio objetivo de 27 a 24 euros, mientras que Citi confirmó la calificación neutral y el precio objetivo en 22 euros.
Nathalie Knight, en su informe, precisó que el Grupo espera alcanzar los objetivos estimados para el año, con un aumento de la productividad y de los ingresos. Recordó que es El lanzamiento de veinticinco nuevos modelos es inminente, dieciocho de los cuales están electrificados. – se destacó que las ventas de BEV aumentaron un 13% – mientras que en las últimas semanas Carlos Tavares había anunciado, al inaugurar el nuevo departamento Mirafiori para la producción de transmisiones para vehículos BEV, 100 millones de euros de inversión en el Fiat 500e, para un nuevo batería y una nueva plataforma. Un relanzamiento, sin embargo, ligado a la llegada de los incentivos prometidos por el gobierno.
En el frente sindical y obrero, de momento, no hay reacción: hay que esperar para entender la evolución de la situación y, sobre todo, si la caída financiera podrá ser compensada. una palanca para apoyar aún más la tesis de la crisis del mercado e implementar nuevas reducciones de producción y el consiguiente uso de redes de seguridad social también en las otras fábricas.
