El Grupo Internacional de P&I Clubs, una compañía de seguros global con sede en el Reino Unido, dice que una creciente flota en la sombra está haciendo cada vez menos rentable controlar el límite de precios del G7 sobre el petróleo ruso, informa Bloomberg News, citando una sesión informativa en el gobierno británico.
El grupo asegurador con sede en el Reino Unido señala que 800 petroleros que aseguró se han pasado a la flota en la sombra para transportar petróleo ruso sancionado vendido por encima del precio máximo de 60 dólares.
Además, el grupo dijo que es imposible para una compañía de seguros determinar si los comerciantes están cumpliendo con el límite de precios del G7, y señaló que la política “parece cada vez más inaplicable a medida que más buques y servicios asociados ingresan a este comercio paralelo”, dijo Bloomberg, y agregó que “Teme que una mayor responsabilidad y obligaciones para las empresas de la coalición del G-7 resulte en una mayor migración de actividades comerciales y servicios auxiliares fuera del G-7”.
Las compañías de seguros temen que el número de petroleros en la sombra, que ignoran las órdenes del G-7 y recurren a otros lugares en busca de seguros y servicios de transporte marítimo, sea tal que las compañías petroleras occidentales puedan perder el control del mercado, perdiendo así clientes de un lado, pero no siendo capaz de controlar el mercado, por el otro.
Hace tres semanas, datos de Argus Media, citados por Bloomberg, indicaron que el crudo insignia de Rusia, tipo Ural, se exportaba a alrededor de 75 dólares el barril, o 15 dólares más que el precio máximo del G7 de 60 dólares que entró en vigor a finales de 2022. cuando la Unión Europea impuso un embargo a las importaciones de crudo ruso por vía marítima.
A finales del año pasado, casi todo el crudo ruso se vendió por encima del precio máximo, lo que permite a terceros países utilizar seguros y financiación occidentales siempre que los cargamentos se vendan al precio máximo o por debajo de él. Así pues, los terceros países simplemente no utilizan los servicios marítimos occidentales y utilizan una flota en la sombra cada vez más grande y rica. Consecuencias de las sanciones inteligentes.
Citando la información del gobierno británico, Bloomberg dijo que el grupo de seguros criticó los esfuerzos de Londres para hacer cumplir el límite de precios, sugiriendo que la carga había recaído erróneamente en los grupos de seguros, cuyos miembros “no deberían esperar ser un brazo de ejecución extendido” para las sanciones, especialmente sin conversaciones en profundidad con China e India, los principales compradores de petróleo ruso bajo techo.
Actualmente, los seguros de los petroleros son empresas de las que se sabe poco y que, entre otras cosas, pueden no ofrecer garantías contra los daños de una posible catástrofe. Si no, incluso viajan con documentos falsos, como ha ocurrido recientemente.
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