Escuche “Nuevo Renault Captur – ¡Y pago!” en altavoz.
El Captur para Renault es un auto muy importante, de esos que pagan sueldo, un best seller que vende y gusta al público. A la gente le gusta porque es agradable a la vista y porque cuesta lo justo. alrededor de 20.000 euros precio de listapero lo tomas ahora, un 17.900 euros en oferta, así que date prisa si tienes intención de hacerlo. En definitiva, es un coche que cuanto menos cambies mejor, o sería… Pues sí, porque leyendo todas las novedades que trae consigo la nueva versión y la riqueza de la lista de accesorios útiles o menos útiles, me vino a la mente el reciente Escénico a 50 mil euros. y tuve escalofríos.
Ese gusano que me sale en la nuca se ha reactivado cuando tengo la sensación de estar “perculado” sobre el concepto de electrificación que al final nos hacen pagar a los usuarios finales y pensé en cuánto nos harán pagar. todos los cambios. Porque con la llegada de la electrificación, el concepto de cambiar de rostro y subir los precios se ha convertido en una especie de rutina para todas las empresas europeas y no europeas, excepto las chinas que realizan muchas ventas, véanse MG y DR, por ejemplo, porque bajan sus precios. Al final, el público que paga está un poco cansado de que le tomen el pelo teniendo que pagar la electrificación de su propio bolsillo y responde a los precios disparatados huyendo hacia otros competidores más competitivos.
Un poco como cuando Renault quiso pasar el Twizy como los anti-inteligentes, los inteligente el histórico e irrepetible que quedó aparcado en un pañuelo. Incluso el Twizy se podía aparcar en un espacio reducido, pero el problema era que se habían olvidado de dejar sitio al pasajero que tenía que entrar con el zapato detrás del piloto y peor aún se habían olvidado de las puertas, para que cuando llovía, El pequeño Twizy se convirtió en un acuario, pero en París llueve mucho… Por suerte, Tucano llegó inmediatamente para ayudar a los pobres desafortunados con un kit especial de puertas antilluvia y cortavientos.
Sin embargo, volviendo a nuestro Captur, cambia de cara sobre todo en el frontal, más cercano ahora al del Scenic y pierde por el camino algunas motorizaciones como el diésel y el híbrido enchufable. Apuesta por el híbrido enchufable, que no es realmente necesario para un SUV del segmento B y los cables ocupan bastante y limitan la capacidad de carga, pero el diésel con variante híbrida electrificada aún podría ser útil, véase Mercedes y BMW. lo cual si no les importa mandarlo a retiro. Sin embargo, sigue habiendo una elección muy variada en la lista, desde gasolina pura hasta GLP y, gracias a Dios, motores híbridos suaves y totalmente híbridos.
Interiores, tecnología y motores.
Incluso a bordo se puede respirar aire nuevo, sobre todo por la parte de infoentretenimiento que trae Google y utilidades relacionadas. Buenas noticias también para los faros que ahora son full LED en todas las versiones. El Captur también presenta el acabado deportivo Esprit Alpine, con elementos negros y plateados para enfatizar las formas y la pintura de la carrocería bicolor con techo en contraste. Evidentemente las llantas van desde las básicas de 17 pulgadas hasta las deportivas de 19 pulgadas. Los asientos cambian, en configuración deportiva, las telas y costuras en azul alpino, así como los logotipos en las umbrales de las puertas, el volante y los pedales de aluminio.
Lo que no cambia son las dimensiones, tenemos las mismas dimensiones que la versión actual, al fin y al cabo es un restyling y no hacía falta. La habitabilidad es buena, disfrutando los pasajeros de suficiente espacio para las piernas y de la útil posibilidad de deslizar los asientos hacia adelante para tener mayor capacidad de carga en el maletero. Además, contamos con varios compartimentos portaobjetos repartidos por el habitáculo.
En el frente digital, Captur utiliza dos pantallas para instrumentación e información y entretenimiento. Este último táctil con pantalla de 10 pulgadas y sistema OpenR Link con Android y Google integrado de serie únicamente en el nivel de equipamiento Esprit Alpine.
No faltan Android Auto y Apple Carplay para estar siempre conectado y las útiles tomas USB-C, dos en la consola delantera y dos en la trasera, así como la placa inalámbrica para cargar tu smartphone.
3 niveles de equipamiento disponibles: Evolution, Techno y Esprit Alpine
Como se mencionó, la oferta de motores comienza desde 1.0 TCe de gasolina de tres cilindros con 90 CV Con caja de cambios manual o variante bifuel. 100 CV gasolina/GLP. Sin embargo, en el frente híbrido, tenemos un 1.3 Mild-hybrid de cuatro cilindros con sistema de 48 Voltios y 160 CVcombinado con la transmisión automática o la alternativa E-Tech totalmente híbrido con un motor 1.6 litros de cuatro cilindros y 145 CV con transmisión automática.
Seguridad
La labor se completa con una amplia gama de sistemas de seguridad en la conducción, disponibles según los niveles de equipamiento, cuanto mayor es el precio, más tenemos disponibles, desde el Traffic Jam Assistant hasta el Cruise Control adaptativo con mantenimiento de carril y el Active Driver Assist, que reconoce las señales de tráfico, regulando así la velocidad automáticamente según los límites establecidos para la ruta.
En resumen, el restyling del Captur trae consigo un coche embellecido en forma y sustancia a bordo, pero la electrificación y los numerosos sistemas conectados han inflado inevitablemente los precios. Parafraseando al legendario Totò, se podría decir: “¡Y yo pago!”. En definitiva, elegir la oferta actual parece una decisión inteligente… Totò docet, “¡Hazme un favor!”
Precios del nuevo Renault Captur 2024
Los precios del nuevo modelo Renault Captur deberían empezar desde 25.000 € para el nivel de entrada 1.0 gasolina Y 35.000 € para el híbrido completo.
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