Se llama Sello BYD U y es el último nacido en la casa china: es uno cruces promedio eléctrico Tracción delantera propulsado por un motor de 218 CV dirigido a quienes necesitan mucho espacio. Tuvimos la oportunidad de ver y tocar este coche en directo en un evento en Milán. A la espera de poder conducirlo, aquí tenéis los nuestros. primeras impresiones.
LOS EXTERIORES – Sólo echa un vistazo rápido a Sello BYD U para darte cuenta de lo voluminoso que es realmente el coche 4,79 metros de largo. Aunque el nombre recuerda al del Seal, el diseño tiene muy poco en común con el de la seductora berlina (aquí primer contacto). El líneas son armoniosos pero más tradicionalincluso demasiado en ciertos detalles.
INTERIORES – El habitáculo del Sello BYD U está construido con tratamiento y presenta plásticos blandos y ensamblajes precisos. La parte central del salpicadero es original, dominada por la pantalla “táctil” (12,8″ para la versión Comfort “básica” y 15,6″ para la Design) que puede girar 90° para facilitar la visualización horizontal y vertical. El sistema multimedia responde y es fácil de leer, y el gran tablero digital de 12,3” también es claro. También hay un head-up display, pero sólo para el Diseño. Hay muchas opciones para cargar dispositivos electrónicos: cuatro tomas USB-C (dos delante, ocultas en el compartimento portaobjetos detrás de la consola, y dos detrás) y dos placas inalámbricas para teléfonos móviles, pero sólo para la versión más lujosa.
HABITABILIDAD Y ARRANQUE – La practicidad es uno de los puntos fuertes de la Sello BYD U. El habitáculo es generoso en centímetros, especialmente en anchura y altura. También el trompaaccesible a través de un práctico portón trasero eléctrico, es mucho excelente: 552 litros que se convierten en 1.440 cuando se abaten los asientos traseros. Hay un doble fondo para acomodar el cables de carga pero falta un compartimento delantero debajo del capó.
EQUIPOS Y EQUIPOS – Los accesorios del Sello BYD U hay dos. El Comodidad ya ofrece un paquete bastante rico: llantas de aleación de 19″, asientos delanteros ventilados y calefactables con ajuste eléctrico, techo corredizo panorámico, pintura metalizada y todos los asistentes de conducción más modernos. Sin embargo, recomendamos la configuración Diseño, que añade el monitor táctil de mayor tamaño, placas de carga inalámbrica para móviles y, sobre todo, una batería de mayor tamaño: 87 kWh en lugar de 71,8. Todo por sólo 3.000 euros más.
MOTOR Y RENDIMIENTO – El Sello BYD U tiene un poder de 218 CV: el Comfort “básico” es más rápido que el Design (9,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h en lugar de 9,6, valores declarados no especialmente interesantes) a pesar de los 20 Nm menos de par. ¿La razón? El menor peso de 127 kg debido al acumulador más pequeño.
BATERÍAS Y AUTONOMÍA – Hay dos baterias disponible en Sello BYD Uambos LFP (fosfato de litio y hierro): el 71,8 kWh más compacto que monta Comfort prometeautonomía de 420 km mientras que la versión de 87 kWh del Design, según la compañía, permite viajar 500 km con el tanque lleno de energía. Capítulo recargar: ambos aceptan hasta 11 kilovatios en corriente alterna mientras que en corriente continua el Diseño alcanza hasta 140 kilovatios y el Comfort debe detenerse en 110 kilovatios. No muchos.
PRECIOS – Precios de Sello BYD U son bastante interesantes: la versión “básica” con batería de 71,8 kWh cuesta 42.890 euros mientras que para la Design (la que creemos que podemos recomendar por el equipamiento de serie más rico y los 80 km más de autonomía declarada) cuesta “sólo” 3.000 euros más (45.890 euros).
- BYD Sello U Comodidad: 42.890€
- Diseño del sello U de BYD: 45.890€
