(Adnkronos) – El contexto actual resalta la importancia estratégica del TPL, tanto a nivel ambiental como socioeconómico, con repercusiones positivas en toda la economía nacional, como pilar fundamental para la movilidad urbana y el bienestar de las comunidades. Las cifras lo confirman: 15 millones de pasajeros transportados cada día; 124 mil trabajadores involucrados en el sector; El volumen de negocios anual del sector es de 12 mil millones de dólares, de los cuales 33 mil millones en inversiones serán absorbidos en 2023. Los beneficios del Tpl para el medio ambiente, la economía y el empleo son igualmente tangibles: 40 coches retirados de la carretera por cada autobús; 600 por cada metro; 1.500 por cada tren regional. Teniendo en cuenta este compromiso, tiene sentido recordar que la congestión de las carreteras cuesta más de 100 mil millones de dólares en Europa cada año. Por el contrario, en el último año la TPL ha generado un +25% de puestos de trabajo respecto a los producidos por la gestión global de la movilidad privada. Asstra presentó sus propuestas prioritarias para apoyar el Transporte Público Local (LPT) durante la XVIII Conferencia Nacional celebrada en Roma los días 15 y 16 de abril de 2024. Números positivos, que perfilan una dirección virtuosa a seguir sin dudarlo. Y es por eso que la Asociación – a través del informe del presidente Andrea Gibelli – subraya la necesidad de fortalecer y estabilizar el sistema TPL, tanto desde el punto de vista regulatorio como económico, para favorecer la transición gradual del transporte privado al colectivo. Paso fundamental para reducir el impacto ambiental, gestionar el tráfico en las ciudades de forma más eficiente y sostenible y apoyar la economía. Un punto crucial es la importancia de la transición energética y digital en el sector TPL. Asstra destaca la necesidad de inversiones específicas para promover la innovación tecnológica y sostenible, tanto en la flota de vehículos utilizados como en las infraestructuras de apoyo. Esto se hace no sólo para mejorar la eficiencia y la calidad del servicio ofrecido, sino también para crear oportunidades de desarrollo industrial y de empleo en el sector. Entre las propuestas concretas presentadas por la Asociación se encuentra la revisión y actualización del Fondo Nacional de Transporte, con el fin de alinear la legislación nacional con las directivas europeas y garantizar recursos a largo plazo para el desarrollo del sector. Esto incluye también el fomento de sinergias entre empresas, el ajuste de tarifas y la retención de personal a través de convenios colectivos y programas de formación. Otro punto focal se refiere a las inversiones en energía y transición digital. Asstra propone integrar las tarifas de depreciación directamente en los contratos de servicios para garantizar la estabilidad financiera de los operadores de transporte público y fomentar la adopción de tecnologías más sostenibles. También es funcional en esta dirección la posible ampliación de las concesiones energéticas a los operadores del sector y el refuerzo de la digitalización de los servicios para mejorar la experiencia de los pasajeros y optimizar la gestión de los recursos. En el ámbito arancelario, Asstra propone una política equilibrada que tenga en cuenta las necesidades económicas, medioambientales y sociales. El objetivo es evitar la gratuidad total, que podría provocar desequilibrios financieros y problemas de redistribución del ingreso. Al mismo tiempo, sugiere la implementación de mecanismos de actualización automática de tarifas y el impulso de políticas innovadoras para incentivar el uso del transporte público. Como parte preparatoria de la intervención, en esta segunda sesión de trabajo, Asstra elaboró y presentó un modelo de evaluación de los impactos de la transición energética para cuantificar los impactos que genera la transición a nivel nacional, calculando la demanda de autobuses y los recursos financieros necesarios. , así como brindar una herramienta útil para la evaluación, definición y actualización de gastos e inversiones por contratos de servicios y aportes en el plan económico financiero. El estudio fue realizado por Asstra a través del grupo de trabajo técnico “bus” con la contribución de algunas empresas asociadas y presentado por Paolo Rapinesi (Atb Bergamo), Marco Zanini (Gtt Turin), Fabrizio Cagossi (Tper Bolonia) y Marco Locatelli (Trasporti). Balneario Bérgamo Sud-Ovest). El trabajo nos permitió construir un nuevo modelo, a través de un algoritmo, para permitir a todos los operadores de LPT en Italia y a los tomadores de decisiones públicas cuantificar los recursos necesarios para gestionar el proceso de transición energética. El modelo contempla tres escenarios que consideran los objetivos europeos a largo plazo y la evolución tecnológica en marcha, con la necesidad de alcanzar cero emisiones en 2050 y reducir la edad media del parque de aguas residuales a 7,5 años en los próximos 15 años. Según indicaciones comunitarias, el porcentaje de nuevas matriculaciones de autobuses cero emisiones en zonas urbanas debería alcanzar el 100% ya en 2035. Mientras que a nivel extraurbano, las emisiones de CO2 deberían reducirse un 65% de aquí a 2040. A nivel nacional, la aplicación del modelo pone de relieve la dificultad para alcanzar los objetivos comunitarios, incluso siguiendo escrupulosamente las indicaciones proporcionadas por la UE, así como la necesidad a nivel nacional de recursos adicionales tanto para gastos corrientes como para inversiones, con el fin de actualizar la flota de vehículos e infraestructuras. A nivel micro, el algoritmo permite a las empresas individuales ajustar los costes adicionales que se evaluarán caso por caso, debido a la excesiva heterogeneidad del sistema a nivel territorial. El estudio confirma que las condiciones del contexto actual no permiten alcanzar los objetivos de transición energética fijados a nivel comunitario: de ahí la necesidad de promover un mix energético a través de elecciones orientadas según el principio de neutralidad tecnológica y de compatibilidad de las necesidades operativas (perfil de misión) y la sostenibilidad económica y financiera. No obstante, proporciona una herramienta de planificación económico-financiera, de inmediata disposición para empresas, administraciones e instituciones. En este sentido, al concluir el trabajo, Asstra subrayó la importancia de un enfoque holístico y estratégico para abordar los desafíos actuales y futuros del Transporte Público Local: las propuestas y el estudio presentado tienen como objetivo garantizar la sostenibilidad económica, ambiental y social del sector, promoviendo al mismo tiempo la innovación y el desarrollo industrial a largo plazo. —[email protected] (Información web)
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