La cuota del mercado europeo está creciendo. coches eléctricos en manos de los fabricantes de automóviles chinos. Según el análisis del equipo de investigación Transporte y Medio Ambiente, Uno de cada cuatro vehículos vendidos en la UE este año se producirá en China. Un porcentaje creciente respecto al año pasado, cuando la cuota de mercado se situó en el 19,5%.
¿Qué hay detrás del avance chino?
Detrás del avance de Pekín hay, ante todo, una política de precios particularmente agresiva: los precios de venta medios de las empresas chinas tienen aproximadamente un 28% de descuento en comparación con las europeas. Pero también el aumento de las ventas en Europa de marcas de propiedad china como MG y BYD.
Mientras muchos fabricantes occidentales –incluidos Tesla, BMW y Renault– subrayan la investigación – Producen coches eléctricos en China que importan a Europa.Los vehículos eléctricos de marca china representarán por sí solos el 11% del mercado de coches eléctricos de la UE este añoporcentaje que aumentará hasta el 20% en 2027. Marcas chinas como BYD ya han pasado del 0,4% del mercado europeo de vehículos eléctricos en 2019 al 8% de las ventas el año pasado.
Alarma entre los productores europeos
El avance chino está generando alarma entre los fabricantes de automóviles europeos como Renault y Stellantis, que ya han elevado el nivel de alarma, señalando que una ola de modelos chinos más baratos podría desplazar a los producidos por empresas del Viejo Continente.
Todas las condiciones están dadas: la china BYD ya está construyendo una nueva fábrica en Hungría que debería empezar a producir vehículos eléctricos a finales del próximo año. La compañía dijo que aspira a convertirse en una de las marcas de vehículos eléctricos más grandes de Europa para finales de la década y representar uno de cada diez automóviles a batería vendidos en la región para 2030.
Hacia una batalla de precios
Los resultados llegan mientras esperas el resultado de la investigación iniciada en septiembre de 2023 por la Comisión de la UE para determinar cualquier subsidio chino a los fabricantes locales de automóviles eléctricos. Independientemente de los resultados, lo que surge claramente es que China está dictando los tiempos y Europa los sigue de cerca. Y para intentar recuperar el tiempo, pretende imponer derechos que podrían llegar hasta el 25 por ciento.
Un arancel del 25% (frente al 10% actual) podría generarle a la Comisión Europea hasta 6.000 millones de euros al año y hacer que los automóviles de la UE sean competitivos con los vehículos eléctricos fabricados en China, sugiere el estudio, y añade: “En particular, los sedanes y SUV de tamaño mediano producidos en China –los segmentos más grandes y rentables del mercado automotriz– serían más caros que sus equivalentes europeos. Esto probablemente empujará a los grupos chinos a producir más localmente”.
“Los aranceles obligarán a los fabricantes de automóviles a localizar la producción de vehículos eléctricos en Europa, y eso es bueno porque queremos estos empleos y estas habilidades”, dijo Julia Poliscanova, directora de T&E. “Pero los aranceles no protegerán a los fabricantes de automóviles tradicionales por mucho tiempo. Las empresas chinas construirán fábricas en Europa y cuando eso suceda nuestra industria automovilística tendrá que estar preparada”.
