La Specialized Stumpjumper llega al número 15, es decir, su decimoquinta edición, cambiando la forma del cuadro, el recorrido y sobre todo la suspensión trasera, pues ahora nos encontramos con un amortiguador desarrollado por la marca americana en colaboración con Fox, el Genie. No sólo eso, el modelo EVO desaparece y sólo encontramos uno con 145mm de recorrido detrás y 150mm delante. Iron Mike acudió a la isla de Vancouver para probarla por primera vez junto a Matt Hunter, aquí tenéis sus primeras impresiones y toda la información sobre la moto.
Bienvenido a Canada
Primeras impresiones a ciegas
Cambiar configuración de amortiguador
¡Matt Hunter me mete pimienta en el culo!
Detalles del nuevo Specialized Stumpjumper
Cómo funciona el shock Genie
Después del viaje de Mike, llegó a la redacción una Stumpjumper S-Works para una prueba de durabilidad, y es la que veis en las fotos estáticas. Las ruedas son de 29 pulgadas, el tamaño es S3 y sin pedales detuvo la aguja de nuestra báscula en 13,5 kg. La pintura es exagerada, no sólo porque el color de fondo es un marrón oscuro que recuerda al de nuestro foro, sino también porque las pequeñas manchas blancas hacen casi imposible ver la suciedad en el marco.
Veamos inmediatamente cómo está fabricado el amortiguador Genie: la cámara de aire aumentada tiene como objetivo hacer que la suspensión sea muy sensible en los primeros centímetros de recorrido. Esta cámara “se contrae” cuando el pistón alcanza el 70% del recorrido, porque cierra los dos espacios laterales de la cámara, haciéndola más pequeña en todos los aspectos, aumentando así la progresividad del Genie y dificultando las paradas finales. Una imagen habla más que 1000 palabras:
Puedes insertar hasta 4 espaciadores simplemente quitando el cañón (mira este detalle del video) para cambiar el carácter de la suspensión y hacerla, como me dijo Iron Mike, “un misil de campo abierto perfecto para senderos fluidos“. Esta es tu sensación después de instalar 4 espaciadores. Sólo uno está disponible para el primer montaje, los demás se suministran en el paquete en el momento de la compra. Tuve la oportunidad de dar un paseo ayer y uno hoy por nuestros caminos llenos de rocas y piedras, y puedo confirmar la sensibilidad inicial de la nueva Specialized Stumpjumper, con un espaciador en el Genie.
En comparación con otros amortiguadores de aire del mercado, el Genie tiene una tasa de resorte más baja al comienzo del recorrido, con una rampa más alta al final (ver gráfico). Esto significa que utilizaremos más recorrido para absorber la misma cantidad de energía, lo que resultará en una mejor gestión de la fuerza de impacto y un mejor control. Por ejemplo, una fuerza de impacto de 1.080 Newtons se traduce en 100 mm de recorrido en el Stumpjumper15 y el Enduro, mientras que el Stumpjumper EVO utiliza solo 86 mm de recorrido para absorber la misma fuerza.
El bloqueo proporcionado por la palanca azul de dos posiciones es bastante suave, pero el pedaleo cuesta arriba sigue siendo muy bueno incluso con el amortiguador abierto, sin molestos balanceos, gracias a un antisquat bien estudiado. También hay que considerar que el Fox 36 Grip 2 no cuenta con el bloqueo hidráulico de los últimos modelos Fox.
La guantera se introdujo por primera vez hace muchos años en el Stumpjumper, por lo que no podemos dejar de encontrarla en la versión nº. 15. Para abrirlo ahora hay una palanca. El compartimento es lo suficientemente largo para que quepa una bomba sin problemas.
Un componente que, tras los 2.000 metros de desnivel de los dos últimos días, creo que marca la diferencia son las ruedas Roval Traverse SL II. Ya expliqué el motivo aquí en la prueba dedicada, es decir, el borde de la llanta tiene 5 mm de ancho en cada lado. Esto permite aguantar golpes, piedras y golpes diversos sin grandes preocupaciones por la resistencia de los neumáticos, ya que no se cortan tan fácilmente al quedar atrapados entre el suelo y la llanta. Si quieres saber más, haz clic en reproducir:
Otro componente que finalmente marca una diferencia positiva en la Specialized Stumpjumper 15 son los frenos SRAM Maven. Fueron diseñados para disciplinas de gravedad y por tanto son pesados, pero es la única buena opción de SRAM si haces descensos largos. Lo único con lo que debes tener cuidado, aparte de su potencia, es que necesitas un kit de purga exclusivo. Me di cuenta de esto ayer cuando quise purgar el freno trasero porque había aire dentro. Lo mismo ocurre con las almohadillas, las de Código no son buenas.
Otro detalle bien pensado es la cobertura entre el triángulo trasero y el triángulo delantero. Evita que las piedras y la suciedad destrocen la pintura que, como ya hemos dicho, queda espectacular.
La transmisión y la tija telescópica del modelo S-Works son SRAM inalámbricas. Sobre la transmisión se han escrito ríos de tinta: la mejor que hay actualmente en el mercado de MTB.
En cuanto al SWAT, encontramos multiherramientas y herramientas de cadena ocultas en el tubo de dirección de la horquilla. Es la posición más rápida para cuando necesitas apretar o reparar algo.
Ya habrás notado que los cables no pasan por el auricular, ¡hurra!
Por último, un aplauso para los neumáticos, entre mis favoritos absolutos. Lo suficientemente estrecho para ser extremadamente preciso, no demasiado pesado y con un excelente compuesto en la parte delantera, el T7.
Geometría
La tabla muestra la geometría con la excéntrica del juego de dirección en posición intermedia (63° – 64,5° – 65,5°) y con el eje de pedalier en posición Alta. Este Stumpjumper también mantiene la capacidad de modificar muchos parámetros geométricos mediante flip chip y de montar una rueda de 27,5″ o 29″ en la parte trasera.
Precios de Stumpjumper 15 especializados
S-Works Stumpjumper 15: 13.000€
S-Works Stumpjumper 15 Precio: 4.500€
Stumpjumper 15 Pro: 9.500€
Stumpjumper Expert: 7.500€
Bobina Öhlins Stumpjumper 15: 8.500€
Stumpjumper 15 Comp: 6.500€
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