Recientemente, el Restyling del Audi e-tron GT 2024, tiene muchos y todos de cierto peso. Tienen más impacto que los cambios marginales en el estilo.
Hace su debut la versión performance RS e-tron GT, que pasa directamente a lo más alto de la oferta no sólo por su precio de lista de 175.400 euros, sino también por el sistema de 925 caballos.
El signo más también caracteriza los niveles de potencia del Audi S e-tron GT, con 680 caballos y un aumento de 150 respecto al pasado, así como del RS e-tron GT: 856 caballos, 210 más. En el capítulo de motores eléctricos, gracias al desarrollo de las unidades para el Q6 e-tron, disponemos de motogeneradores 10 kg más ligeros.
Batería más grande y menos pesada
También llegan importantes avances Batería, que permite hasta 680 km de autonomía en el S e-tron GT. Estamos a 100 km y más de lo propuesto hasta ahora por el acceso e-tron GT. El mérito es de una batería de 105 kWh (97 kWh recargables, 13 más que en el pasado) y de una gestión térmica mejorada. Destaca su peso de 625 kg, con un ahorro de 9 kg.
El RS e-tron GT 2024 alcanza los 600 km (597 km), mientras que el rendimiento del RS e-tron GT inevitablemente cambia un poco de eficiencia por mucho rendimiento extra: 585 km.
Carga aún más rápida
Audi (Aquí puedes encontrar los modelos del mercado de segunda mano.) ha desarrollado aún más la potencia de carga CC, alcanzando los 320 kW, un signo más igual a 50 kW. Ahora, en el Audi Virtual Cockpit plus, la temperatura de funcionamiento y el preacondicionamiento de la batería (si se dirige a una estación de carga HPC) están siempre presentes y con datos en tiempo real. 18 minutos son suficientes para pasar del 10 al 80% de la carga, en condiciones ideales de funcionamiento.
Precios del Audi e-tron GT: S y RS
La gama restyling del e-tron GT 2024 llegará a las carreteras de Italia a partir de septiembre. Los precios parten de 128.400 euros en la versión S, 159.400 euros para el RS e-tron GT. Neto de las numerosas posibilidades de personalización. Siguiendo con el aspecto técnico, no faltan la dirección a las cuatro ruedas o los frenos carbocerámicos. La estructura puede ser del tipo ático y de muelles neumáticos.
Estos últimos son de serie, la lógica de regulación cambia: activa y con control de cada rueda individual. Dependiendo de los modos de conducción, el Audi e-tron GT ofrece un rango de respuesta muy firme y controlado en balanceo, o dedicado a un confort extremo.
Otras opciones fuera de las prestaciones incluyen el techo de carbono del RS e-tron GT performance y el paquete de inserciones de carbono en la carrocería. A bordo, una amplia variedad de ambientes, con revestimientos caracterizados por un alto grado de material reciclado (plástico PET, poliéster).
Prestaciones: aceleración y velocidad máxima
Pero volvamos a la actuación. Las cifras del gran turismo eléctrico de Audi son exageradas. También hay un push to pass que, desde un botón en el volante, entrega 95 caballos de potencia extra. durante 10 segundos. Desde el S e-tron GT hemos contado un tiempo de 0 a 100 horas de 3″4,7 décimas más rápido que el modelo al que sustituirá. El RS e-tron GT mejora en 5 décimas y baja a 2″8, para el RS e -tron GT Performance 2″5 son suficientes, gracias al par motor de 1.027 Nm, superior a los 865 Nm del RS e-tron GT y los 740 Nm del S e-tron GT. La velocidad máxima es de 250 por hora en el RS, 245 para la variante S.
