¡Feliz cumpleaños!
35 años después del lanzamiento del progenitor y diez años después del modelo de última generación, firmado ND, la pequeña araña Mazda MX-5 Se actualiza ligeramente en la carrocería compacta y atrevida, en el sistema multimedia y en el equipamiento de sistemas de seguridad y ayudas a la conducción.
Sin alterar gama de motores: así como con el 1.5 de 132 CV del coche de nuestra prueba (que por 2.300 € más también se puede conseguir en la versión RF, con el techo de chapa plegable en tres partes en lugar de la lona) el Mazda MX-5 también está presente con un 2.0 más exuberante (cuyos 52 CV más se notan sobre todo a bajas y medias revoluciones). Si es esto último en lo que estás pensando, la buena noticia es la introducción de un diferencial autoblocante menos brusco en la transferencia del par motor a la rueda con más agarre sobre el asfalto (el contraviraje para gestionar los derrapes es un poco menos exigente); La menos buena es que el coche seguirá en la lista en Italia. no por mucho tiempoporque la compañía no tiene planes de actualizar la unidad de 184 CV a la normativa Euro 6e, que todos los coches de gasolina de nueva matriculación deberán cumplir a partir del 1 de septiembre de 2024.
Pequeños cambios afuera
Los cambios estéticos realizados por los diseñadores al Mazda MX-5 son mínimos. En el frente Cambia ligeramente la parrilla, que ahora integra el sensor de radar para ayudas electrónicas a la conducción (entre otros, estrena el sistema de mantenimiento de carril), y las luces diurnas LED, todavía formadas por diodos pero ahora incorporadas en los faros en lugar de en los faros. Tomas de aire en los laterales del parachoques. DetrásSin embargo, los faros han cambiado, teniendo un particular acabado tridimensional e intermitentes LED.
Ahora tiene una pantalla más grande.
En la cabina del Mazda MX-5 (en definitiva acogedor para el tipo de coche, siempre que no midas más de 185 cm) la principal novedad es el sistema multimedia, que ahora cuenta con una pantalla de 8,8″ (antes era de 7″) e incluye conexión inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay; Sin embargo, sólo en este último caso se puede hacer clic en la pantalla (en cualquier caso, puede navegar entre los distintos menús con el cómodo rueda en el túnel entre los asientos). También son nuevas las manecillas y los números de los instrumentos redondos situados detrás, ahora más fáciles de leer. volante tres radios. Este último, aunque agradable y cómodo de sostener, no tiene regulación de profundidad: aquellos que son mucho más altos o más bajos que la media, debido también al limitado rango de altura del asiento, pueden tener problemas para sentirse realmente cómodos.
No muy práctico, pero bien hecho.
Aunque todo rígido, el plástica Soy calidad y bien ensamblado; Los compartimentos portaobjetos, sin embargo, son pocos y pequeños: no hay bolsillos en las puertas ni un cajón en el salpicadero, y en el hueco bajo el reposabrazos no hay lugar ni siquiera para un pequeño smartphone; Si no quieres guardarlo todo en los bolsillos, la única solución es abrir la pequeña puerta situada en la pared detrás de los asientos, que da acceso a un compartimento inesperadamente profundo (otros dos, de difícil acceso, se crean en el mismo pared, detrás de los respaldos). El trompa Tiene una capacidad de apenas 130 litros y una forma bastante irregular: para aprovechar el poco espacio disponible, es mejor optar por bolsas blandas.
Él sabe cómo entretenerte.
Una novedad, a partir del acabado intermedio Exclusive Line del coche de nuestra prueba, es el modo de conducción que la casa llama Pista DSC: se trata de una calibración ligeramente más flexible que el ESP, para ser utilizada en la pista, como su nombre indica: el control electrónico interviene más tarde y sólo si se da cuenta de que el conductor no reacciona correctamente (contraviraje), dando la emoción de “patinaje controlado”. Los más experimentados, entonces, pueden optar por desactivar completamente el control de estabilidad, confiando en su sensibilidad de conducción (y sus reflejos). Sin embargo, incluso pisando a fondo el pedal del acelerador con las ruedas giradas, es difícil provocar pérdidas de adherencia difíciles de controlar; A lo que hay que prestar atención, en todo caso, son a los cambios de dirección más rápidos a altas velocidades, donde el coche, dada la calibración bastante suave de la suspensión (sorprendentemente eficaz para “digerir” baches y baches), tiende a tambalearse un poco.
Un motor que vale la pena escuchar
Déjalo ser direccion ser el intercambio traen alegría a los atletas. En cuanto al primero, propio rápido y precisoLos ingenieros de Mazda han proporcionado materiales con un menor coeficiente de fricción para la cremallera y un control electrónico diferente; el resultado es un comando ligeramente más suave al “devolver” el volante después de una curva cerrada. El cambio, sin embargo, es una agradable confirmación: el trazo corto La suavidad de la palanca, la precisión de los cambios y el espaciado entre las relaciones, que favorece una conducción brillante, hacen de la transmisión manual de seis velocidades del Mazda MX-5 una de las mejores del mercado. Y hablando de placer de conducirGracias a un orificio adicional realizado en la caja del filtro de aire, el conducto cerrado por una membrana que conecta el colector de admisión con el habitáculo (presente desde el lanzamiento del MX-5 ND) hace ahora aún más cautivador el rugido del 1.5. , que, a pesar de no ser un motor “de carreras”, empuja con mucho brío incluso antes del tramo del cuentarrevoluciones en el que da lo mejor de sí, es decir, de 5.000 a más de 7.000 rpm.
