Un superdeportivo de pista que ahora también podrás conducir por la calle, bajo el capó con cuatro motores y 1.030 CV, una bala en ciudad.
Hasta ahora relegado a los circuitos, un superdeportivo que encarna potencia, velocidad y excelencia en ingeniería, pero con un toque de lo prohibido: no podía afrontar las carreteras comunes. Sin embargo, ahora, una increíble transformación ha hecho posible lo que parecía impensable.
Un superdeportivo de pista que encuentra su hábitat natural en el asfalto de las pistas más prestigiosas, ahora emerge de las curvas para surcar también las vías urbanas. Este vehículo es una maravilla de la ingeniería automotriz, un cruce perfecto entre rendimiento de carrera y comodidad de conducción lujosa.
Pero lo que hace que esta creación sea tan extraordinaria no es sólo su capacidad para dominar el circuito, sino su propia metamorfosis reciente lo que lo transforma en un compañero de viaje por carreteras normales. Detrás de su capó se esconde una fuerza imparable, lista para desatarse con cada pisada del acelerador.
Sin embargo, no se trata sólo de rendimiento bruto. La atención al detalle, la precisión del manejo y el confort de conducción fueron factores clave.cuidadosamente diseñado para garantizar una experiencia de conducción sin precedentes.
El Ferrari SF90 XX Spider: un icono de prestaciones e innovación
Es uno de los autos de producción más rápidos del planeta, es súper exclusivo e igualmente caro, pero sobre todo estrena conceptos nunca antes vistos en un Ferrari de producción: El SF90 XX Spider se producirá en sólo 599 unidades (todo ya vendido) y encarna una nueva forma de divertirse en el universo de los superdeportivos Cavallino. Junto con la versión coupé (el SF90 XX Stradale), es el primer Ferrari de carretera que se denomina XX, ese programa que desde hace unos veinte años lleva a los clientes más ricos de Maranello a las aceras con coches construidos específicamente para la pista, sin las limitaciones de un coche de carretera. aprobaciones.
El Ferrari SF90 XX sí tiene matrículas, eso sí, reinterpretando su filosofía. Así, las líneas sinuosas del SF90 Spider del que deriva se han revertido con paneles de carrocería completamente nuevos (de material compuesto) diseñados para maximizar la carga aerodinámica que, gracias al nuevo alerón fijo trasero (no visto en un Ferrari de carretera). desde el F50), alcanza los 530 kg a una velocidad de 250 km/h.
Innovación y rendimiento sin compromiso
Para obtener un resultado similar los hombres de Ferrari eliminaron el maletero delantero (pero no lo echamos mucho de menos, dado que era minúsculo, 74 litros) y giramos 180 grados el radiador dedicado a la parte eléctrica del sistema híbrido para crear un particular conducto en forma de S – llamado S-Duct – que Canaliza el aire desde la parte delantera hacia la parte superior del coche.
De este modo, el aire caliente que sale del radiador ya no es empujado hacia abajo y esto ha permitido que la parte inferior del coche, que está casi completamente cerrada, sea aún más eficiente. También encontramos nuevos elementos aerodinámicos en los pasos de rueda equipados con extractores. para evacuar el aire “turbulento” atrapado en la zona de las ruedas, mientras que, en la parte trasera, la acción del ala se combina con la de la camilla de cierre: se trata de un elemento móvil en la parte superior del Cola que sube y baja dependiendo de si es necesario aumentar la carga aerodinámica o reducirla al viajar en línea recta a velocidades muy altas.
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