El acuerdo prevé condiciones para la protección de la competencia en el aeropuerto de Milán-Linate y en las conexiones de corto y largo recorrido, con la apertura de rutas a empresas rivales. El Ministro de Economía: “Cualquier cosa puede pasar. En este momento creo que nos casaremos, pero cualquier cosa puede pasar”.
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La Comisión Europea ha adoptado, a nivel técnico, su primera orientación positiva informal sobre la unión entre ITA y Lufthansa en vista del veredicto oficial que se anunciará el 4 de julio. ANSA se enteró de ello por fuentes europeas cercanas al expediente que informan de “avances decisivos”. El acuerdo prevé condiciones para la protección de la competencia en el aeropuerto de Milán-Linate y en las conexiones de corto y largo recorrido, con la apertura de rutas a empresas rivales.
Giorgetti: “Creo que nos casaremos en Ita-Lufthansa”
Sobre el posible acuerdo también se pronunció el ministro de Economía, Giancarlo Giorgetti, afirmando: “Creo que en los últimos días hemos trabajado todavía muy intensamente, duro. Digamos que la fecha está fijada, se ha convocado a los cónyuges y a los testigos. Cualquier cosa puede pasar en este momento. Creo que nos casaremos, pero cualquier cosa puede pasar”. El propietario del departamento de via XX Settembre, al margen de una visita a la Asociación Industrial de Cremona, volvió a comentar: “La boda tan esperada. Se convoca a la novia y a los testigos, pero es posible que el Don Abbondio de la situación ni siquiera se presente.”
Los frentes de la negociación
Lo que falta es el paso final de la decisión, que deberá formalizarse antes del 4 de julio, recibir luz verde para los últimos detalles técnicos y finalmente la bendición política europea. Después de semanas en una montaña rusa, las soluciones propuestas por el Mef y Lufthansa responden a las preocupaciones de Bruselas en los tres frentes críticos: el riesgo de una posición de monopolio en Milán-Linate, de una cuota de mercado excesivamente grande en varias rutas de corto recorrido rutas entre Italia y Europa Central -en particular hacia Alemania, Bélgica, Austria y Suiza- y una competencia reducida en las conexiones entre Italia y América del Norte. Todas amenazas, según la visión de la UE, a la calidad de los servicios ofrecidos a los consumidores y, sobre todo, a la estabilidad de los precios que, sin sacrificios, correrían el riesgo de dispararse.
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Las soluciones encontradas
Por lo tanto, en el centro lombardo las partes están avanzando hacia la venta de al menos 15-17 pares de franjas horarias (lo que equivale a 30-34 vuelos diarios de ida y vuelta) -un número significativamente superior a los 11 pares propiedad de Lufthansa-, garantizando que al menos otro La aerolínea no sólo podrá sustituir a la compañía alemana, sino también establecerse de forma más estructurada en el aeropuerto y operar nuevos vuelos. Sin embargo, el plan de negocio de la empresa que animará las máquinas tragamonedas vendidas por el dúo italo-alemán (easyJet ocupa la primera posición) tendrá que ser “sólido” y será objeto de un nuevo examen por parte de la UE en las próximas semanas. Los rivales también desempeñarán su papel en las rutas hacia Europa Central, asegurando un mayor equilibrio en los cielos europeos.
El acuerdo sobre vuelos a América del Norte
El último obstáculo a superar, sin embargo, fueron los largos vuelos desde Fiumicino a Chicago, Washington, San Francisco y Toronto en Canadá. Un frente en el que, en palabras de varios responsables de la UE, “el tira y afloja se prolongó durante mucho tiempo”. Al final, la clave se encontró gracias a un “cambio radical de enfoque”. También en este caso, Lufthansa acordó abrir las rutas más problemáticas a compañías rivales, obteniendo a cambio luz verde de la UE para la entrada inmediata de Ita en su empresa conjunta Star Alliance, a la que ya pertenecen, entre otras, las hermanas norteamericanas United y Canada Airlines. . El acuerdo, por tanto, también verá como protagonistas en las rutas intercontinentales a rivales como Air France, Iberia, British Airlines, KLM o TAP, que podrán operar con vuelos que incluyen escala pero con tiempos de viaje y precios competitivos respecto a los cruces directos ofrecidos. por Ita-Lufthansa. La decisión todavía no se ha puesto en blanco y negro, pero – con la bendición política – el altar está ahora a un paso de distancia.
