La Unión Europea ha decidido aumentar los aranceles sobre las importaciones de coches eléctricos chinos, llevándolos, en algunos casos, a bastante más del 40%. Una decisión que, además de perjudicar a los productores chinos, también corre el riesgo de tener repercusiones en la vida política de Europa. Si Italia dice estar satisfecha con la elección, hay más de una nación que en cambio toma abiertamente partido en su contra, con Alemania a la cabeza.
“No queremos una guerra comercial con China” fue la primera declaración del Ministro de Transporte alemán, Volker Wissing. “Los coches eléctricos deben abaratarse mediante una mayor competencia, mercados abiertos y condiciones de ubicación significativamente mejores en la UE, no mediante guerras comerciales y particiones del mercado.“.
De momento, Suecia y Hungría también se han sumado a Alemania. Existe un claro temor a una contramedida china, que tendría un impacto muy fuerte en las ventas de las marcas nacionales y podría afectar también a las importaciones de otros productos, distintos a los del sector del automóvil.
Ministro Urso: “Acojo con satisfacción el anuncio de la Comisión Europea”
Del otro lado está Italia, que comparte posición con Francia y España. “No queremos renunciar a la posibilidad de fortalecer la industria automovilística italiana.” dijo el Ministro de Infraestructura y Transporte Adolfo Urso. “Necesitamos medidas comerciales que protejan el mercado europeo de la competencia desleal. Por lo tanto, acojo con satisfacción el anuncio de la Comisión sobre la introducción de derechos sobre la entrada de coches eléctricos chinos en Europa. La industria automovilística italiana es uno de los sectores motores del desarrollo industrial de nuestro país y al que no queremos renunciar en absoluto.“.
China dice estar preocupada y ya estudia contramedidas
Al abandonar Europa, la reacción más fuerte es claramente la de China. Desde Beijing hacen saber que están “Conmocionado y profundamente decepcionado por la decisión de la Unión Europea, que está intensificando las fricciones comerciales entre China y la propia UE.“.
El Ministro de Comercio de China pidió a la UE que “corregir inmediatamente sus prácticas erróneas y abordar las fricciones económicas y comerciales mediante el diálogo. Seguiremos atentamente los próximos pasos de la UE y tomaremos resueltamente todas las medidas necesarias para defender resueltamente los derechos y los intereses legítimos de las empresas chinas.“.
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Ya en las últimas semanas se ha hablado de una posible represalia china, con un aumento de los derechos de aduana sobre las importaciones de automóviles europeos con un motor de 2.500 cc. Un mercado ciertamente próspero, dado que representa el 32% de todas las importaciones de automóviles occidentales en China.
El aumento de los aranceles sobre los vehículos eléctricos importados de China a Europa es sólo el último golpe a Beijing. En apenas unas semanas, el gobierno chino tuvo que hacer frente al enorme plan de Biden para combatir las importaciones chinas. que elevó los aranceles sobre los productos eléctricos chinos importados a los EE. UU. al 100% – y el del gobierno turco, que aumentó los aranceles hasta el 40%.
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Todos los grandes productores alemanes, incluido Stellantis, contra los aranceles. Sólo Renault se muestra tímidamente a favor
Si la política está dividida, hay más armonía entre los productores. Casi todos los grandes grupos europeos se muestran preocupados, y se oponen abiertamente a la decisión de Europa.
Stellantis, por ejemplo, publicó una nota que decía que “Como industria global, creemos en la competencia libre y justa en un entorno comercial global y no apoyamos medidas que contribuyan a la fragmentación del mundo. Stellantis es ágil a la hora de adaptarse y aprovechar cualquier escenario y el anuncio de tarifas de hoy no disuadirá nuestra estrategia general hacia Leapmotor en Europa, ya que hemos tenido en cuenta este desarrollo potencial.“.
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Se trata del acuerdo gracias al cual Stellantis comercializará en Europa los vehículos eléctricos del fabricante chino. Los vehículos que, al ser fabricados en la fábrica de Tychy, no deberían estar sujetos a la imposición de derechos adicionales.
Los productores alemanes también siempre han estado en contra de los aranceles. “El momento de la decisión de la Comisión Europea es perjudicial para la actual débil demanda de BEV en Alemania y Europa. Los efectos negativos de esta decisión superan los posibles beneficios para la industria automovilística europea y, especialmente, la alemana.” dice Volkswagen.
El otro gran grupo europeo, Renault, siempre ha sido el menos crítico con sus deberes. Orientación debida también al diferente posicionamiento en el mercado chino de las marcas Renault y Dacia, mucho más fuertes en Europa que en el Celso Imperio.
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Asociaciones divididas como la política, entre quienes hablan de riesgo y quienes hablan de limitar la invasión
Pero, en conclusión, ¿serán realmente útiles los deberes? También en este caso las respuestas reflejan fielmente las divisiones políticas.
La VDA alemana, la asociación que agrupa a los fabricantes de automóviles alemanes, lo considera muy crítico. “Es probable que los daños potenciales que podrían derivarse de las medidas sean mayores que los beneficios potenciales para la industria automovilística europea y, en particular, la alemana.“.
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Conftrasporto y Confcommercio tienen una opinión completamente diferente, que por boca del presidente Pasquale Russo habla de una decisión que “protege la cadena de suministro europea y limita el peligro de invasión de la producción china, que presenta riesgos y niveles de calidad muy diferentes a los de la UE“.
