Bien 178 solicitudes de integración De los documentos presentados, se debe producir una enorme cantidad de material que sugiere la presencia de graves lagunas en el proyecto final, especialmente en la parte ambiental, pero no sólo. Además de las “obras abiertas en verano” para el puente de Messina, como anunció Mateo Salvini: las empresas proponentes – Stretto di Messina y el consorcio Eurolink (liderado por Webuild) – deberán integrar la documentación presentada para el procedimiento Evaluación de impacto ambiental. Como lo anticipó Hecho, la Comisión Vía del Ministerio de Medio Ambiente (compuesta por 50 expertos) envió ayer (y publicó esta mañana en el portal público) las solicitudes de integración de los documentos a las dos empresas. Considerando también las subsolicitudes, llegamos a 280 adiciones y aclaraciones, más de 60 relativas a la Evaluación de Impacto en los lugares de la Red Natura 2000 y a casi todos los componentes ambientales más relevantes. Cabe recordar que la anterior vía sobre el proyecto de 2011 finalizó en 2013 con un rotundo rechazo que se refería a la evaluación de impacto en los lugares protegidos por Europa y 18 solicitudes que sólo fueron cumplidas parcialmente.
En teoría, el proceso de 30 días de que dispone la Comisión Vía para expresar su opinión debería haber comenzado ayer, pero el contador ya se detuvo con la solicitud de integración. Ahora Estrecho de Mesina y Euroenlace ellos tendrían 30 días para responder pero también podrían pedir una prórroga que llevaría a la suspensión de los tiempos. Sin considerar que al vencimiento, el público podrá contradeducir en los siguientes 30 días. En los últimos días, asociaciones y comités han presentado 534 páginas de comentarios muy contundentes sobre el proyecto, que según ellos “no tiene nada definitivo”. Fuertes comentarios también de los municipios de Villa San Giovanni y Messina, así como de las ciudades metropolitanas involucradas.
Las solicitudes de incorporación se refieren a todos los aspectos, desde el análisis costos-beneficios que subestima los costos del marco del proyecto y no aclara las estimaciones de tráfico utilizadas; desde la escasa información proporcionada en las obras hasta la falta de información sobre Impactos en el aire, la tierra, las aguas superficiales y el ruido. etc. Hay muchas solicitudes de integración en la Evaluación de Impacto (VincA). Lo que falta, por ejemplo, son planes creíbles de compensación y mitigación para muchas de las áreas involucradas.
En definitiva, una petición de fuerte integración, que se extiende en el tiempo y tiene sentido en estos momentos. imposible evaluar el proyecto final elaborados por las empresas involucradas. Considerando que la Comisión Vía expirará el próximo 24 de mayo, sin posibilidad de prórroga la pelota pasará a la nueva, cuyo procedimiento de designación podría tardar meses. La carrera de Salvini y del director general de Stretto di Messina, Pietro Ciucci, parece haber chocado por ahora con una roca procesal difícil de superar en poco tiempo.
“Estas solicitudes dan fe de la imposibilidad de aprobar un (no) Proyecto Final y de que pasar a Proyecto ejecutivo y abrir las obras, antes del verano o antes de fin de año, es simplemente una quimera – explican las asociaciones Italia Nostra, Kyoto Club, Legambiente, Lipu, MAN, WWF y los comités ciudadanos de Messina – salvini Busque consejos más amables sobre el puente sobre el Estrecho de Messina. Como Ministro y Vicepresidente del Consejo de Ministros, defender el interés público y evitar el abrazo asfixiante e inconcluso con SdM SpA y Eurolink. Como jefe de la Liga, doblas la bandera electoral del Puente, ondeada en vano, con vistas a la votación de las elecciones europeas del 8 y 9 de junio. Se burlan cínicamente de los ciudadanos, empezando por aquellos a quienes debería expropiarse sus hogares y sus tierras.”
