SUSCRÍBETE AL CANAL DE WHATSAPP DE MODENATODAY
“El grupo ha confirmado su deseo de invertir en investigación y desarrollo, en nuevos modelos, incluidos los endotérmicos”. Así lo afirma el Ministro de Empresa y Made in Italy, Adolfo Urso, al final del debate sobre la planta de Módena. “Creo en la posibilidad – continúa – de que en esa planta se desarrolle el camino de los modelos eléctricos, por un lado, y el de los modelos endotérmicos, por el otro. Estamos firmemente convencidos de que esta visión de neutralidad tecnológica debe caracterizar el trabajo de la próxima Comisión Europea”.
Nosotros, concluye el ministro, “hemos pedido que se refuerce el centro de investigación y desarrollo, que se garantice la extraordinaria cadena de suministro de las industrias relacionadas y que se mantengan los niveles de empleo que son tan importantes y significativos también para esas fábricas”.
Una declaración que llega al final de la reunión celebrada hoy en Roma, en la que representantes del Grupo Stellantis estuvieron presentes para hacer un balance de las antiguas instalaciones de producción de Fiat y FCA presentes en Emilia-Romaña: las fábricas de Maserati en Módena y la VM en cien (FE). En la cumbre ministerial, además de la región de Emilia-Romaña, también participaron Anfia (Asociación Nacional de la Cadena de Suministro del Automóvil Italiano) y los sindicatos.
En julio concluirá en el Palazzo Chigi la fase general del debate entre Mimit, las Regiones y las fuerzas sindicales sobre el futuro de las fábricas de Stellantis en Italia. Por lo tanto, por ahora no hay certezas sobre el futuro de Maserati, elemento clave para Módena: no se han facilitado informaciones ni siquiera con motivo del Investors Day del grupo Stellantis que se ha celebrado hoy. Sólo hay confirmación de la producción del MC20 eléctrico a partir de 2025, pero el número de estos coches corre el riesgo de ser decididamente bajo en comparación con el potencial de la planta y su mano de obra.
“Reiterando lo que ya se ha avanzado en los últimos meses, he pedido expresamente que Stellantis presente un plan global que tenga en cuenta la cuestión de las garantías de empleo necesarias y las inversiones innovadoras para Maserati y VM. Esperamos que sea un proyecto actual, que no reduzca el tamaño de marcas emblemáticas del Valle del Motor de Emilia-Romaña como Maserati o VM de Cento, poniendo en riesgo presencias que han hecho historia del automovilismo en este país, y no solo”, comentó el consejero regional de Desarrollo Económico y Trabajo, Vincenzo Colla,
“Nos preocupa el empobrecimiento del Innovation Hub de Maserati, los despidos en la planta de Módena y el silencio sobre el futuro de la planta de Cento. Por este motivo – concluyó Colla – hemos pedido compromisos precisos y transparentes: en Maserati se anunció la producción de nuevos modelos y la seguridad de la puesta en marcha de los eléctricos, en VM la confirmación del plan industrial quinquenal para la conversión en motores para la industria marítima, para la agricultura, para motores industriales, pero también para departamentos de repuestos y pruebas de emisiones”.
Fiom decepcionada: “No hay garantía”
“En la reunión de hoy celebrada en Mimit con la participación del Ministro Urso, lamentablemente se confirman todas las preocupaciones que nosotros, como Fiom-Cgil, seguimos denunciando sobre la situación de las fábricas de Stellantis en Italia. No ha surgido ningún elemento de garantía sobre el futuro del histórico centro de producción de via Ciro Menotti en Módena, donde hasta hace unos meses se producían modelos Maserati. También consideramos grave lo que está sucediendo en el Maserati Innovation Lab de Módena, donde, con la motivación de racionalizar los espacios, se ha instalado un importante centro de investigación y desarrollo, fundamental para el relanzamiento de una prestigiosa marca italiana que ya está viviendo una situación muy seria. crisis que para los trabajadores se traduce en un uso masivo de las redes de seguridad social”.
Esta es la declaración de Maurizio Oreggia, coordinador de automoción de la Fiom-Cgil nacional tras la reunión. “La falta de un plan industrial de gran alcance, de las inversiones necesarias, junto con una estrategia corporativa de Stellantis ahora clara para todos orientada al máximo beneficio, conducen cada vez más al desmantelamiento de todo un sector estratégico para nuestro país – añade – También por estos motivos renovamos la petición al Presidente del Gobierno de que convoque al director general Carlos Tavares para tener ciertas respuestas sobre producción, investigación y desarrollo y empleo”.
Fim Cisl: “Necesitamos un nuevo modelo superdeportivo”
En el centro de producción de Maserati en Módena, Stellantis “confirmó que a partir de principios de 2025 iniciará la producción del modelo Folgore del MC20 y a partir de finales de 2024 la creación del Atelier para la personalización de todos los modelos Maserati. Además de Asimismo, declaró que todo el diseño y desarrollo de los modelos Maserati permanecerá en Módena y reiteró la importancia de la marca para el grupo y el deseo de consolidarla en el futuro. Stefano Boschini, coordinador de automoción de la FIM, lo dice al final de la mesa en Mimit.
Boschini añade: “Hemos pedido a Stellantis que traiga un nuevo modelo de superdeportivo a Módena para dar estabilidad a la producción y evitar el riesgo de empobrecimiento del sitio en términos de tecnología y competencias y para VM di Cento necesitamos mayores garantías. para el futuro También hemos pedido al Ministro Urso un debate en el marco del conflicto automovilístico para aclarar las perspectivas de la gigafábrica de Termoli, a la luz del anuncio de ACC de que pretende posponer el inicio de la producción, según ha declarado Urso. que tiene intención de firmar el acuerdo de desarrollo con el sindicato y el grupo Stellantis a finales de julio”.
