Cambia especialmente por dentro.
Allá Hyundai Tucson es un SUV coreano de tamaño medio: presentado en esta serie en 2020, el coche ha sufrido una ligera remodelación externo, pero sobre todo introduciendo un Nuevo tablero y un sistema multimedia más responsivo. El Tucson probado es un híbrido completo con tracción delantera (también hay 4×4, por 2.100 euros más). En la lista también están los 1.6 híbridos suaves de gasolina (desde 32.850 euros), diésel (desde 38.950 euros) y enchufables (sólo tracción total, por 50.700 euros).
Rejilla más ancha
Las formas externas, muy personales, han cambiado poco: las típicas mascarilla tiene unos brazos más anchos, incorporando cuatro luces de circulación diurna por lado en lugar de cinco; el paragolpes es más anguloso y cambia el estilo de las llantas de aleación (18″ o 19″). Detrás, el paragolpes es más sencillo, el logo de la empresa está debajo del cristal de la luneta trasera (antes estaba en la superficie) y la escobilla “limpiaparabrisas”, siempre oculta tras el alerón, ahora es más grande y limpia mejor. permanecieron en su lugar luces en el parachoques: un poco demasiado expuesto a pequeños impactos.
Puente de mando renovado
Allá panel desde el Hyundai Tucson es nuevo. Las dos pantallas (ambas de 12,3”) están integradas en una superficie curva en lugar de estar separadas; Muy personalizables, cuentan con una resolución excelente y están bien integrados con los mandos del volante (que ahora tiene tres radios y ya no cuatro). El sistema multimedia se actualiza de forma inalámbrica, es decir, de forma remota. Acabados mejorados del salpicadero, con plásticos blandos y un inserto de tela; A la derecha de los expositores se encuentra un práctico estante. El enorme túnel central de dos niveles ha sido sustituido por uno península, con la palanca para seleccionar perfiles de conducción y la placa para la carga inalámbrica de smartphones (que, sin embargo, se produjo lentamente durante la prueba y calentó mucho el móvil). En el consola en su lugar están los controles automáticos de “clima” de doble zona con prácticas ruedas para regular la temperatura y el flujo de aire; menos exitoso yo controles táctiles para funciones accesorias de difícil acceso durante la conducción. Finalmente, los botones del selector de marchas (el primero en el túnel central) han sido sustituidos por una palanca más cómoda situada detrás del volante, inmediatamente debajo de la del limpiaparabrisas.
Espacio para vender
Este SUV se confirma muy espacioso y acogedor. En la parte trasera podéis viajar bastante cómodamente incluso con tres; lástima sólo del escalón en el centro del suelo, que molesta un poco los pies. También sin cambios trompa, muy amplio en relación a las dimensiones exteriores (el coche mide 451 cm de largo): oscila entre los 616 litros en el sofá hasta los 1.795 cuando está reclinado. El umbral no está muy alto hasta el suelo (74 cm).
Pierde 15 caballos de fuerza
Bajo el capó de este full hybrid se esconde siempre un motor 1.6 turbo de gasolina, cuya potencia ha bajado de 180 a 160 CV; lo contrario ocurre con el motor eléctrico, que ha pasado de 60 a 65 CV. Ahora el potencia del sistema se encuentra en 215 CV (anteriormente era de 230 CV). El cuatro cilindros se combina con una transmisión automática de seis velocidades, mientras que la batería que alimenta la unidad eléctrica es de 1,49 kWh. El coche es muy silencioso y viaja mucho con la corriente; Después de nuestra prueba, que se realizó principalmente a velocidades tranquilas, el ordenador de a bordo mostró 18 km/l. La dirección es ligera, el sistema híbrido está preparado, suave y enérgico (difícil de conseguir con 15 caballos menos). También el caja de cambios automática Y recomendable: coloca los injertos con delicadeza y precisión. Cuando se recarga la “batería”, el motor no acelera rápidamente con el molesto “efecto scooter” típico de las transmisiones continuamente variables. Bien también frenado regenerativo que se pueden ajustar en tres niveles diferentes desde las cómodas palancas situadas detrás del volante, mientras que los distintos sistemas de asistencia a la conducción resultan a veces intrusivos (pero, si es necesario, se pueden desactivar).
Solo electrificado
Allá Excelencia La tracción en dos ruedas de esta prueba cuesta 41.800€frente al precio base de 36.800 euros XTech. Este último ya cuenta con una serie de ayudas a la conducción bastante completa, que incluye mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, frenada automática de emergencia con reconocimiento de ciclistas y peatones y detector de fatiga del conductor. Para la conducción semiautónoma, sin embargo, hay que cambiar a la versión intermedia. Negocio (39.300 euros) que añade control de crucero adaptativo y monitorización de puntos ciegos. Entre las novedades también está la llave digital: puedes utilizar tu smartphone para desbloquear las puertas y arrancar el motor.
