¿GLP o híbrido?
De la generación anterior, la nueva. Dacia Duster sólo reanuda el longitud (434cm, una treintena más que un coche pequeño), el nombre y el 1.0 GLP turbo de 101 CV. Con este tres cilindros, en la base de la gama, i precios se fueron desde 19.700€. Pero se trata de Básico, que es demasiado espartano; mejor ahí Expresión, que por 21.400 € también ofrece la cámara de visión trasera y el sistema multimedia. Como alternativa al 1.0 existen dos versiones híbridas de gasolina: el 1.2 híbrido suave con 131 CV de la prueba, que cuesta 1.500 euros más que el 1.0 GLP (y es el único que también se puede tener 4×4, sumando otros 2.500 €) y el 1.6 full hybrid de 140 CV (5.000 euros más que el Duster de gas). El 1.6 es automático y promete bajos consumos, especialmente en ciudad. Respecto al anterior Dacia Duster los precios han aumentado un poco, pero el equipamiento ha mejorado.
Espacio y seguridad pero menos “ligero”
El diseño de la Dacia Duster es más moderno y sofisticado (mencionemos los tiradores de las puertas traseras escondidos en los marcos de las ventanillas y las luces con formas personalizadas) y no falta en absoluto el espacio: cuatro personas se sienten cómodas, el quinto pasajero no se sacrifica y el trompa ha crecido hasta los 517 litros (450 en los 4×4). Sin embargo, las ventanillas (especialmente el parabrisas) son un poco más pequeñas, por lo que el interior resulta menos luminoso. Lo que mejora, y mucho, es la seguridad: el Duster cumple con las normas europeas vigentes desde julio que exigen que todos los automóviles nuevos fabricados en más de 1.500 unidades tengan frenado automático, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales de tráfico, detección de obstáculos traseros y otros dispositivos.
en dos salsas
En el Expresión junto a dos versiones más ricas, que cuestan 1.500 euros más: el Viaje (el del coche de pruebas) y el Extreme. Ambos tienen climatizador automático (pero sólo zona única y sin salidas de aire detrás) y faros antiniebla, pero el Journey se centra en el confort (tiene freno de mano electrónico, navegador, placa de carga y acceso sin llave) mientras que elExtremo es más “aventurero”: tiene llantas de 17″ en lugar de 18″, detalles en color cobre, barras de techo que giran para convertirse en portaequipajes transversales y un fondo de goma en el maletero.
El color le sienta bien
Como era de esperar, dado el bajo precio del Dacia Duster, los plásticos son todos rígidos; sin embargo, están bien ensamblados y no dan una idea de “pobreza”. A esta sensación contribuyen las grandes inserciones de colores en el salpicadero y en las puertas: gris en el Essential, verde en el Extreme y azul en los demás. Además, el diseño es refinado y contemporáneo, sin renunciar a la practicidad: todos Los controles son grandes y físicos., incluidos los del volante y la consola, que controlan principalmente el climatizador. Es una pena que estos últimos no estén iluminados y, por tanto, sean difíciles de encontrar en la oscuridad: hay que aprenderse de memoria al menos la posición de la recirculación del aire y de la descongelación rápida.
Infoentretenimiento simple y bien hecho.
Otro gran paso adelante lo dio sistema multimedia: utiliza una pantalla de 10″ responsiva y bien definida, montada a la vista y de cara al conductor. A diferencia del resto de Dacia, emplea un Sistema operativo Android 12 y permite descargar otras aplicaciones (por ahora sólo hay cuatro, incluidas Spotify y Amazon Music) a través de una tienda interna (distinta de la de Google, que requiere el sistema operativo Android Automotive, dedicado a los coches). Además, integra Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico, y el navegador dispone de ocho años de actualizaciones de mapas gratuitas.
Bien pensado Ataques de YouClip: repartidos por todo el habitáculo y también en el maletero, permiten acoplar accesorios, que cuestan entre 14 y 46 euros: portabebidas, lámparas LED, ganchos, guanteras, soportes para tablets y más. Además, por poco más de 2.000 euros (otros 237 son para las cortinas opacas) está el Sleep pack: una “caja” extraíble que ocupa gran parte del maletero y que, abierta, transforma el coche en una minicaravana. .
Cambio preciso
Unos cuantos metros bastan para darse cuenta de que Este 1.2 turbo es animado, especialmente después de 2000 rpm. Además, el tricilíndrico es poco ruidoso y las vibraciones son reducidas (apenas se notan y sólo en parado, en ocasiones en las que el Stop & Start no está activado). La caja de cambios manual tiene éxito, con seis relaciones bastante “relajadas” y una palanca bien maniobrable con cambios precisos. Dirección y frenosSin embargo, es necesario acostumbrarse un poco a ellos: el primero es muy ligero, incluso cuando aumenta la velocidad, cuando, en cambio, te gustaría un poco más de “peso”. Curiosamente, el 1.6 híbrido completo (que condujimos) tiene el problema opuesto. Los frenos, pues, son demasiado sensibles: el pedal ofrece poca resistencia y acabas “clavando” sin querer.
Bien amortiguado, mal insonorizado.
La suspensión del nuevo nos convenció Dacia Duster, que son capaces de absorber eficazmente incluso los golpes bruscos pero no dejan que el coche se mueva demasiado en las curvas. A molestar la comodidad son, en cambio, yo yo susurré en la zona del parabrisas: se notan incluso antes de los 100 km/h y en la autopista es un auténtico “concierto”. En todo caso, el ruido de rodadura mejora ligeramente en comparación con el anterior Dacia Duster.
