cuando la columna falla. 450 km en un día (Milán-Bolonia)

Viajar con un coche eléctrico es factible para muchas personas, más de las que piensas e incluso aquellas que necesitan desplazarse por autopista. ¿Requiere un pequeño ajuste? Sí. ¿Requiere que enfrentes algunos obstáculos de vez en cuando? Sí. ¿Todo funciona siempre como un reloj? No.

El contexto: es un viaje de negocios, tengo que estar en Bolonia a las 9 de la mañana porque el horario de la presentación con prueba de conducción del MG3 Hybrid es apretado porque tengo el turno de mañana.

Ahora en mi tercer año con un coche eléctrico, superó los 50.000 kilómetros en el velocímetroaquí estás una nueva historia de la vida real, tal vez banal para aquellos que ya conocen y utilizan coches eléctricos. De Brianza a Bolonia, un recorrido que según Google Maps requiere 2/3 horas (a la hora establecida), para un total de 450 kilómetros ida y vuelta. La parte crítica es claramente la de la circunvalación de Milán por la mañana…

Muchos días soleados, y algunos periodos de nubes no excesivas que aún nos permitieron producir, y aquí tenéis la situación de las recargas antes del viaje en dos capturas de pantalla. En el segundo puede parecer que recargué el coche el martes día 16, pero en realidad es un fallo del Wallbox (revisado aquí) que no da por finalizada la sesión hasta que se desconecta físicamente el cable. En realidad, la energía del viaje a Bolonia (salí al 100%) viene de:

• del sábado 13 al lunes 15 de abril: varias recargas con la energía fotovoltaica, el coche no siempre estuvo parado pero mientras tanto también se quedó sin batería durante varios viajes
• Lunes 15 de abril (y la noche del martes antes de la salida): 24,50 kWh recargados con fotovoltaica, 8,56 kWh sacados de la red por la noche para encontrarme la mañana de la salida con la batería al 100%

El viaje de ida es todo cuesta abajo, incluso literalmente, ya que empiezo desde una mayor altitud. El tráfico alterna entre fases muy lentas, la circunvalación y vías libres por las que puedo circular a velocidad de crucero. Algunas ralentizaciones, pero en general se desplaza bien aunque nunca hay demasiado espacio para correr. Promedio de viaje: 100 km/h. Salgo a las 6.40, llego poco antes de las 9.00, total 2 horas y 20 minutos.

El evento de MG se realiza en la sede de Macron, un campus moderno que alberga 6/8 columnas (voy de memoria). Dos son utilizables, los otros están reservados para el personal de Macron que, como veré durante el día, compite por ellos ya que siempre están llenos.

Pregunto si puedo recargar y hay uno disponible, pero tengo que compartirlo con un MG4 que probablemente pertenezca al equipo MG. Después de habilitarlo me conecto: el evento dura hasta después del almuerzo, así que me imagino saliendo de Bolonia con el coche al 100% de capacidad dado que tengo 6 horas disponibles de un auto parado con columna de corriente alterna de 11 kW, ¡fantástico!

Las previsualizaciones de productos son situaciones agitadas: tienes poco tiempo, tienes que llevarte a casa un vídeo completo, compartes a menudo el coche con otro compañero… en definitiva, todo esto para explicarlo. porque no me di cuenta de la notificacion de la aplicación Tesla quien me dijo que a las 9:53 se detuvo la carga. Podría haber llamado a alguien, desbloquear el coche de forma remota y empezar a cargar de nuevo, pero estaba haciendo la prueba de manejo y grabando el vídeo…

No sé el motivo por el que se bloqueó la columna, lo que sí es seguro es que el plan inicial volver a casa sin parar a recargar Ha fallado… Por tanto, en la sede de Macron puedo recargar en sólo 40 minutos, pasando del 42% al 52% (7,46 kWh recargados a 11 kW en corriente alterna).

• Tiempo de carga (con el coche parado): 40 minutos
• Tiempo perdido específicamente para cargar: 0 minutos
• entrada de energía: 7,46 kWh
• potencia de carga media: 10,6 kilovatios
• costo de carga: 0€

Una vez finalizado el evento, vuelvo a la carretera a las 14.22. El regreso siempre consume más energía que la ida, ya sea por el pie más nervioso por las prisas por llegar a casa, o por el hecho de que se va hacia arriba (ciertamente no subiendo montañas, eh). Marco el destino y el coche me pide cargar en el Supercharger (que ahora ha bajado los precios de su suscripción).

Intento borrar la parada del itinerario, pero descubro que con mi “pie pesado” no llegaba a casa dado que Siempre he usado la eléctrica como usaría una térmica.. ¿Primer carril a 90 mph? Para mí no, gracias. En menos de un cuarto de hora estoy en Módena, la estación de carga está justo delante del peaje: larga vida a Telepass (o UnipolMove para la igualdad de condiciones).

Este año estoy experimentando con las cuatro estaciones (CrossClimate) para ver cuánto tarda un coche eléctrico potente y ciertamente no muy ligero (aunque esté entre los más ligeros del segmento) en terminarlas. Entonces mi consumo es mayor que el de los excelentes neumáticos Pilot Sport 4 EV que tenía como equipo original.

La carga tarda exactamente 17 minutos. Ni siquiera me bajo del coche porque tengo mil correos que responder y mensajes en varios chats de trabajo de los que ponerme al día: tengo “suerte” porque puedo aprovechar el tiempo de descanso para trabajar; de hecho me conviene, de lo contrario habría tenido que esperar otras dos horas para responder los correos electrónicos de trabajo más urgentes.

• tiempo de carga: 17 minutos
• Tiempo perdido específicamente para cargar: 17 minutos
• potencia de carga media: 76 kilovatios
• potencia de carga máxima: 100 kilovatios
• entrada de energía: 30 kWh
• costo de carga: 14,40€

Desde la salida hasta la llegada a casa, carga incluida, van exactamente 2 horas y 27 minutos para recorrer los 228 km de vuelta a una media de 116 km/h (del Supercharger a casa, de Bolonia al Supercharger eran 90 km/h debido al tráfico). El tráfico era fluido pero intenso y con varias ralentizaciones, era difícil subir más la media pero nunca me detuve cuando tenía la carretera despejada (se puede ver en el gráfico).

Cierro con un torrente de conciencia y con algunas respuestas a posibles preguntas de quienes nunca han seguido esta serie de artículos.

En primer lugar, 450 kilómetros de ida y vuelta en un día no es algo que todo el mundo pueda recorrer: es mucho y muchos ni siquiera lo consiguen en una semana. Si tenemos en cuenta que para recorrer estos 450 km sólo fue necesaria una parada de 17 minutos (digamos 20) y que esta parada se podría haber evitado, está claro que hay muchas situaciones en las que el coche eléctrico se vuelve tan práctico como el térmico. . De hecho, es más práctico dado que las recargas rápidas en autopista o en Superchargers son, al menos para mí, algo esporádico aunque suelo hacer excursiones de un día de 200, 300 o más kilómetros por motivos de trabajo.

¿Tuve necesariamente que salirme de la autopista para recargar? No, salir de la autopista servía para recargar en el Supercharger, que hoy en día cuenta con algunas de las mejores tarifas de carga rápida. Podría haberlo explotado Las estaciones de carga presentes en las estaciones de servicio. autopistas, aquí las de Free To X:

¿Viajé con alguna precaución particular? Noen tres años de coche eléctrico siempre me ha pesado el pie disfrutando de la potencia de un coche como el Model 3 Long Range… de lo contrario tendría poco sentido. Hay quienes viajan con los pies mucho más blandos y consumen discos que considero poco realistas. No es que sean inalcanzables, simplemente me pica el pie si lo mantengo demasiado alto…

¿Y el aire acondicionado? Siempre encendido, el Model 3 tiene un techo de cristal que, aunque está diseñado para filtrar la luz solar y reducir la exposición, aumenta la percepción de calor en el habitáculo. Por eso el aire acondicionado es imprescindible en los días soleados.

¿En tres años cuáles han sido los principales problemas? La red de carga ha crecido mucho, pero quedan varias cuestiones críticas por resolver. Para aquellos que viajan, por ejemplo, El número de hoteles que ofrecen enchufe sigue siendo limitado.sin entender que incluso una recarga muy lenta de un par de kW sería suficiente para los clientes “eléctricos”. Y lo mismo ocurre con las ciudades, se necesitan muchas recargas lentas dispersas para quienes estacionan su auto en la calle.

El problema del aumento de precios existe, últimamente hemos visto aumentos y tenemos que estar al día con las tarifas y las suscripciones, lo cual entiendo perfectamente que puede molestar a muchos. Personalmente conozco las ofertas y estoy bastante al día, pero soy un vago y he notado que uso tan poco las recargas rápidas que incluso me puedo permitir pagar el precio más alto cuando estoy de viaje, exactamente como Solía ​​pagar el diésel al coste de la autopista (y no con el surtidor blanco) cuando viajaba con mi coche anterior.