“I Datos definitivos de los puertos italianos en 2023, elaborados por Assoporti. (Asociación de Autoridades Portuarias), si bien muestran un ligero descenso del tráfico nacional de mercancías (-3,2%) frente a una elevada tasa de crecimiento del tráfico de pasajeros (+16,3%) y de cruceros (+48,3%), documentan una serie de derrotas. para el puerto de Rávena, que las instituciones públicas, sin embargo, mantienen oculto.
Digamos de inmediato que son elogiados. 330.952 cruceristas de 2023 (+71,3% respecto a 2022) fueron los únicos datos positivos para nuestra ciudad, que sin embargo parece inflada, como la rana de Esopo frente al buey, señalando que representan sólo el 2,4% de los datos nacionales, equivalentes a 13 millones y 357 mil. El resto es tarde en la noche, a partir de las carga solida a granelen el que seguimos siendo el primer puerto italiano, habiendo perdido sin embargo un 14,1%, es decir más de 10 millones de toneladas, y continuando con graneles líquidosun 5,8% menos, es decir, 4 millones y medio de toneladas menos.
Sin embargo, la glorificada y progresista fortuna del puerto de Rávena se concentra en tráfico de contenedores, el verdadero corazón de su ansiado futuro. Si las cosas van mal, el puerto volverá a hundirse de la Serie B a la C original, en lugar de ascender a la Serie A. Para alcanzar de inmediato este emocionante objetivo, pasamos rápidamente a la Fase 2 del proyecto. “Centro portuario de Rávena”, mientras que aún queda atrás la Fase 1, que bajará el fondo marino del puerto de los históricos 10 metros a 12,5, único objetivo compartido por unanimidad por el Ayuntamiento. En cambio, la fase 2 implica excavar el canal del puerto hasta 14,5 metros, no sólo en la zona de Candiano, sino también 17 kilómetros en el mar, antes de su desembocadura. Significa, sobre todo, gastar cientos de millones para construir en la zona. Tratarlos A la derecha, sobre 360.000 metros cuadrados de terreno virgen, una nueva maxi terminal de contenedores con un kilómetro de muelle, declarada destinada a “manejar 500 mil unidades TEU” en el puerto de Rávena. Hace 22 años, cuando SAPIR, oligopolista pública del puerto, creó la empresa público-privada TCR (Terminal Container Ravenna), el objetivo era alcanzar rápidamente los 300 mil TEU, todo lo que puede contener la histórica terminal del muelle de San Vitale, de propiedad por el propio Sapir, que sin embargo siempre continuó navegando lejos de la costa. Pero en 2023, moviendo apenas 190.343, perdió casi 10 mil respecto a 2022, su resultado máximo. La cifra alcanzó 216.981 contando también la terminal privada de contenedores de Setramar.
Quizás se esté construyendo uno catedral en el desierto? Los datos producidos por no dicen que no. Fedespedi (Federación de Empresas Navieras Nacionales), es si Unctat (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo)como acaba de exponer y comentar el periódico online Shipping Italy. Fedespedi, analizando los efectos de la crisis de Suez en el primer trimestre de 2024 sobre los contenedores manipulados en los principales puertos italianos, demostrados por un buen crecimiento en Liguria y Salerno, una ligera disminución en Nápoles y algunos deslizamientos de tierra en los demás, pero incluso derramamientos de sangre en los puertos del Adriático de Trieste (-17,3%), Venecia (-12%) y Rávena (-15,8%), que “parecen haber pagado el precio más alto por el centro de gravedad de las rutas comerciales Asia-Europa”. La Unctad, al actualizar el índice sobre el grado de integración de las naciones en la red mundial de transporte marítimo de contenedores hasta el segundo semestre de 2024, revela que parece estable para Italia, aunque coloca el puerto de Rávena al final de la clasificación nacional. 12 ° sobre 15, un 11% menos que en el segundo semestre de 2023. Datos estadísticos de institutos de prestigio. Ni charlas políticas, que se cuidan, además, de no informar que el puerto de referencia, incluso sólo para Emilia-Romaña, es decir, para nuestra patria -aparte de Asia-Europa, aparte de “Rávena: de un puerto oriental a un puerto global” – es el de La Spezia, donde hacen escala barcos de 20.000 TEU, que en 2023 ascendieron a 1.139.088”.
: Las derrotas ocultas del puerto de Rávena){kind=link}