Después de muchos, demasiados años de ausencia, la Goletta Verde de Legambiente ha vuelto a atracar en Livorno estos últimos días, justo antes de la presentación de los datos sobre la calidad de las aguas toscanas (mañana en Florencia, a las 11.00 horas en los “Libri Liberi ” librería de via San Gallo 25/R).
El gran regreso a la costa de Labronica del histórico buque Legambientina – 2024 marca la 38ª edición de la Goletta Verde – ha puesto en el centro del debate la Darsena Europa, es decir, la maxi ampliación del puerto que implica inversiones de alrededor de 860 millones de euros. , de los cuales aproximadamente la mitad proviene de fondos públicos.
La “gran obra” por excelencia, llamada a dar cabida al puerto de Livorno -principal paseo marítimo de Toscana y tercer puerto de escala en Italia-, duplicando el tráfico de contenedores de 800.000 a 1,6 millones de TEU, adaptando al mismo tiempo el fondo marino a las calado de los nuevos barcos que surcan los mares del comercio internacional.
Sin la Darsena Europa, el puerto de Livorno quedaría efectivamente marginado, llevándose consigo a la ciudad y más allá en su declive. Al mismo tiempo, ciertamente no podemos hablar de una obra de impacto cero: el desafío, en todo caso, es hacerla sostenible en el tiempo, equilibrando las necesidades socioeconómicas con las ambientales.
Un tema en torno al cual se desarrolló el debate organizado hoy en Fortezza Vecchia por Legambiente, combinando los esfuerzos de los círculos locales (Livorno y Pisa) y los regionales, así como de Goletta.
Una sala Ferretti abarrotada acogió un panel de alto nivel técnico e institucional, que vio – con la moderación de greenreport.it – las intervenciones de Luca Salvetti (alcalde de Livorno), Gaetano Angora (contraalmirante y comandante de la Dirección Marítima de Toscana ), Stefano Baccelli (consejero regional de Transportes), Luciano Guerrieri (presidente de la Autoridad del Sistema Portuario – Adsp del Mar Tirreno Septentrional y comisario de la Darsena Europa, Fausto Ferruzza (presidente de Legambiente Toscana), Stefano Raimondi (portavoz de Goletta Verde y responsable de Biodiversidad del Cisne Verde nacional), Carlo Giangregorio (Legambiente Livorno), Roberto Sirtori (Legambiente Pisa).
«Una gran obra pública determina siempre una masa casi inextricable de esperanzas y preocupaciones – explica Ferruzza – Darsena Europa, desde este punto de vista, es el ejemplo plástico de un proyecto concebido a gran escala, para inducir y generar nuevos y crecientes flujos de transporte. y comercial. Sin embargo, la experiencia nos enseña que esta postura predictiva no siempre es precisa. Es necesario estar siempre atentos durante todo el proceso de implementación, para que los impactos negativos de la obra nunca superen los positivos, que también se esperan.”
Para ayudar a que la infraestructura sea más sostenible, el Cisne Verde presentó observaciones específicas que se incluyeron en el procedimiento Via gestionado por el Ministerio de Medio Ambiente, que concluyó en marzo de este año con un marco prescriptivo – magistralmente descrito por Sirtori – que incorpora y fortalece indicaciones ambientalistas (y no sólo eso, dado que en la fase Vía se recibieron 293 observaciones). El ADSP ha respondido recientemente a los requisitos y ahora está esperando la respuesta, pero mientras tanto el trabajo continúa.
Legambiente también recordó que el dictamen ministerial se refiere sólo a la “Fase 1” del proyecto, es decir, el proceso de creación de las estructuras portuarias, pero en la reunión de hoy aclaró que serán necesarias futuras evaluaciones para la continuación de los trabajos. Pero, ¿cómo podemos hacer mientras tanto que el proyecto que ya existe sea más sostenible? La respuesta es doble: conexiones ferroviarias y fuentes renovables para alimentar el planchado en frío de los muelles.
Siguiendo los pasos de lo que viene ocurriendo en los principales puertos del norte de Europa desde hace una década, Giangregorio ha vuelto a documentar la propuesta -ya ilustrada por el club Legambientino de Livorno- de instalar hasta aproximadamente 300 MW de parques eólicos para el propio -producción de energía, que puede impulsar desde tierra los barcos amarrados en el puerto, reduciendo drásticamente la enorme contaminación atmosférica (y climática) que actualmente imponen a la ciudad estos gigantes del mar.
Una hipótesis que Salvetti ya ha abierto con convicción, pidiendo una reflexión colectiva sobre el tema, y que Guerrieri también mira con interés en el contexto de la próxima actualización del Documento de planificación energética ambiental del sistema portuario (Más grave). La cuestión de las conexiones ferroviarias, sin embargo, paga el precio de la esquizofrenia gubernamental: Baccelli recordó que en 2022 el ejecutivo Draghi destinó a este fin 300 millones de euros, que luego fueron desfinanciados por el gobierno Meloni. Pero sin el cuidado adecuado del hierro, todo el proyecto Darsena Europa corre el riesgo de fracasar.
