Hace cien años nació el Milán-Varese, primera autopista de peaje en Italia, diseñada y construida por el ingeniero Piero Puricelli. Un legado, en las grandes obras que han transformado el territorio, llevado adelante por Concesiones de autopistas de Lombardía (Cal), una empresa pública creada en 2007 con una iniciativa conjunta entre el Gobierno y la Región, con el objetivo de crear Brebemi, Pedemontana Lombarda y circunvalación exterior de Milán (Tem), además del más reciente proyecto de Treviglio-Bérgamo. Una red que cuenta actualmente con 135 kilómetros de nuevas autopistas en funcionamiento más 110 kilómetros más de carreteras ordinarias y obras compensatorias, creadas con un modelo “descentralizado” que es “un caso único” a nivel nacional. Un modelo, explica el abogado Cristian Molín, Presidente de Cal desde 2022, que “debe ser valorizado y también podría exportarse a otras entidades del territorio nacional”. En las oficinas del Palazzo Lombardia, 36 empleados, con una edad media de 44 años, en su mayoría técnicos, trabajan para diseñar el futuro de las carreteras de Lombardía.
¿Cuál es la ventaja de este modelo inaugurado en 2007?
“Somos un caso único porque en nuestro ámbito, además de nosotros, los únicos otorgantes a nivel nacional son el Estado y las Regiones de Emilia Romaña y Véneto. Tenemos como interlocutores directos al Gobierno y a la Región de Lombardía, con la ventaja de estar presentes. en el territorio donde se construyen las obras y poder seguir los procedimientos paso a paso con un alto grado de especialización. Un modelo que, gracias a una gestión autónoma, nos permite alcanzar una eficiencia difícil de encontrar en otras realidades. entregar los proyectos por adelantado o dentro del calendario, mientras que el uso de la financiación de proyectos (técnica de financiación de un proyecto en la que la retribución del particular está garantizada por la dirección de la obra, ed.) permite limitar el gasto público. limitado al 30-35%, sin considerar las ventajas por ingresos fiscales”.
Toda gran obra, como Pedemontana, tiene un impacto. ¿Cómo encontrar un equilibrio entre la necesidad de realizar un proyecto y las demandas legítimas del territorio?
“Nuestro método es el del diálogo y la escucha del territorio, de las sensibilidades de los ciudadanos y de las autoridades locales. Una obra no debe ser contra el territorio sino a su favor y, una vez finalizada, aporta ventajas para todos. Pensemos, por ejemplo , al tiempo que se ahorra en llegar al lugar de trabajo cuando se construye una nueva carretera. Por este motivo, las obras de compensación no se pueden bajar desde arriba sino que deben coordinarse con el territorio”.
¿Será posible completar la Pedemontana en 2030?
“La esperanza es terminar los trabajos en 2030 y podremos cumplir con los plazos. En los tramos B2 y C finalmente se está concluyendo la fase de aprobación y los trabajos comenzarán en breve. Los trabajos en ese tramo ya han comenzado los trabajos prodrómicos, como la retirada de explosivos de guerra, la sección D todavía se encuentra en la fase de aprobación. La aceleración que se ha producido últimamente nos da esperanzas de que se respetarán los plazos”.
¿Cómo avanzan las obras relacionadas con los Juegos Olímpicos de Invierno Milán-Cortina?
“En cuanto a los Juegos Olímpicos, dejando por primera vez el perímetro de las calles, estamos trabajando en la construcción del Estadio de esquí de Bormio. El final de las obras está previsto para octubre de 2025, antes del inicio de los Juegos”.
En términos de tráfico, en las autopistas de su red, ¿los flujos han vuelto a los niveles anteriores al Covid?
“Los flujos superan los niveles de 2019 y el trabajo inteligente, según nuestro observatorio, no ha supuesto una reducción de los viajes. En Tem, por ejemplo, en los primeros cinco meses de 2024, en comparación con el mismo período de 2023, hubo una aumento del tráfico del 5,3%, con un aumento de los ingresos del +8,14% La tendencia de crecimiento también se confirma en Pedemontana, con un aumento del tráfico del 1,44% y un tráfico medio diario que se sitúa en 25 mil vehículos, registrando también un crecimiento significativo. del 4,2% en Brebemi”.
