Más rutas intercontinentales y nacionales, flota mejorada y sinergias para reducir costos de combustible. Pero también el impulso para desarrollar el centro de Fiumicino, que será central en la estrategia industrial de la nueva alianza en los cielos. El avión de Lufthansa para ITA está listo para despegar. Casi un año después de la firma del primer acuerdo, era el 25 de mayo de 2023, la boda está a punto de hacerse realidad.
Ita-Lufthansa, UE está bien pero con condiciones del Antimonopolio. Giorgetti: «La boda está cerca». Que pasa ahora
SUPERVISIÓN
Al fin y al cabo, los alemanes han trazado desde hace tiempo el camino para integrar a la aerolínea nacional italiana en su red mundial, hasta el punto de que desde hace casi 10 meses se sigue atentamente en Frankfurt el progreso de la aerolínea italiana. Estudiar cómo implementar la productividad y la eficiencia, también a la luz del excelente trabajo realizado por el presidente Antonino Turicchi y sus directivos. Y antes por Fabio Lazzerini, el director general que lanzó la aerolínea nacida de las cenizas de Alitalia, transformándola en una start-up de éxito tras las turbulencias financieras y la larga y difícil búsqueda de un socio.
CAMINO
Tras la aprobación de la Comisión Antimonopolio de la UE, el grupo alemán, tal y como prevén los acuerdos firmados entre el ministro Giancarlo Giorgetti y el director general de Deutsche Lufthansa Carsten Sphor, adquirirá el 41 por ciento de Ita Airways mediante una ampliación de capital de 325 millones, con opción adquirir las acciones restantes en una fecha posterior.
Después de 2025, también según los acuerdos sociales firmados, cuando la empresa haya logrado estructuralmente beneficios (de hecho ya alcanzados a nivel operativo a largo plazo en 2023), llegará una inversión del orden de 450 millones para el control de Ita. por los alemanes, mientras que el Mef debería mantener el 10% y un representante en el consejo.
El plan industrial de la empresa italiana, que hasta ahora se movía sola, prevé un crecimiento de los ingresos desde los 2.400-2.500 millones de euros previstos para este año hasta los 4.100-4.500 millones de euros en 2027. El refuerzo de la flota está en camino. aunque de forma paulatina, como anunció Turicchi. El objetivo es llegar a 96 aviones en un par de años. La plantilla, que se espera que este año sea de 4.300 unidades gracias a las 1.200 contrataciones que se están realizando actualmente, pasará a superar las 5.500. Gracias a las sinergias con Lufthansa, se estima un ahorro de costes del 20-30% cuando esté en pleno funcionamiento, con ahorros tanto en la compra de combustible como en catering y gastos generales. Evidentemente se espera un aumento de la facturación a nivel mundial.
Como se ha mencionado, la boda tiene como objetivo integrar a Ita en la red internacional de Lufthansa lo que, a pesar de las restricciones impuestas por la UE Antimonopolio, permitirá a los viajeros de la compañía italiana tener más rutas disponibles. Especialmente hacia América y Asia, pudiendo contar con Star Alliance, la agrupación de operadoras de la que forma parte el gigante alemán.
LAS VENTAJAS
De hecho, se abre una nueva era después de unos treinta años de intentar encontrar pareja. «Estamos convencidos – afirmó Giorgetti en la firma del acuerdo y entre los principales promotores de la operación – que esta decisión permitirá que el mercado de la aviación se desarrolle en interés de Italia».
La estrategia, se lee en los planes, «tiene como objetivo hacer de Ita un actor de referencia entre las compañías de servicios completos en los tres sectores: intercontinental, internacional y nacional, con especial atención al tráfico de larga distancia». Este reposicionamiento estratégico también permitirá reforzar aún más el tráfico del hub de Roma Fiumicino, que tendrá un papel central en el modelo multihub del grupo Lufthansa. Ita, hay que decirlo, seguirá siendo la aerolínea de referencia del país italiano y representará con orgullo a Italia en el mundo, «garantizando conexiones dentro del país y con el resto del mundo, apoyando el desarrollo de los flujos turísticos y de negocios» .
LAS VENTAJAS
Incluso para Frankfurt, que ya indicó las ventajas de la alianza en un documento detallado enviado a Bruselas, la boda conducirá a una situación ventajosa para Italia, Ita Airways y el grupo Lufthansa. “Es una buena noticia para los consumidores italianos y para Europa, porque un ITA más fuerte reforzará la competencia en el mercado italiano”, afirmó el director general de Lufthansa, Carsten Spohr. Los puntos fuertes, según los alemanes, son muchos: la flota de Ta se encuentra entre las más modernas y ecológicas del sector y puede contar con un centro eficiente y en expansión en Roma. Fiumicino, dada la progresiva saturación de otros aeropuertos alemanes, representa una solución ideal que permitirá, al menos en intenciones, consolidar su presencia en Europa y cubrir una zona de influencia que ofrece un gran potencial de crecimiento. De hecho, con la boda el gigante alemán tendrá la supremacía en el Viejo Continente, derrotando a la competencia de Air France, que durante años fue la prometida de Alitalia. Es difícil decir si la nueva alianza en los cielos también reducirá los precios de los billetes; seguramente, al reducir los costes, abrirá un margen de maniobra que antes no se había pensado.
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