Stellantis producirá coches Leapmotor en Polonia: los costes se reducirán a la mitad en comparación con Italia

El grupo ha elegido la planta de Tychy para situar en Europa la producción de los coches de su socio chino. La hipótesis Mirafiori se desvanece

Stellantis ha elegido Polonia como base de producción europea para los coches eléctricos de su socio chino Leapmotor. El montaje de los primeros T03 (coches pequeños eléctricos) en la planta de Tychy ya ha comenzado, según revelaron los directivos de Leapmotor a los analistas del banco de inversiones Jefferies. La producción en masa comenzará en septiembre y Stellantis apunta a producir entre 60 y 100 mil automóviles durante 2025. Después, el objetivo a largo plazo es vender 500 mil unidades por año.

El efecto de los nuevos aranceles europeos

Stellantis invirtió aproximadamente 1.500 millones para adquirir el 21% de Leapmotor. El acuerdo supone la creación de una alianza, controlada en un 51% por Stellantis, que ostenta la exclusividad para la venta de coches Leapmotor fuera de China. El plan inicial era que los coches se produjeran en China y luego Stellantis los distribuyera en Europa. Sin embargo, la decisión de la Comisión Europea de aumentar los aranceles a las importaciones de coches eléctricos del país asiático ha empujado a los líderes de ambas compañías a revisar su estrategia. De hecho, Leapmotor estará sujeto a aranceles del 31% (al que se suma un 5% sobre los componentes): para evitar el impuesto, algunos de sus modelos se destinarán al montaje en Europa.

La hipótesis Mirafiori se desvanece

Hace unos días, el director general de Stellantis, Carlos Tavares, anticipó que la compañía ya había identificado las fábricas europeas para Leapmotor, eligiéndolas en base a dos criterios: calidad y costes de producción. Este último elemento parece decisivo en la elección de la fábrica polaca de Tychy, preferida a la fábrica turinesa de Mirafiori que, según rumores no confirmados, estaba entre las candidatas. Según informaron los directivos de Leapmotor a Jefferies, los costes de producción de un coche en Polonia son la mitad que en Italia: 400-500 euros frente a unos 1.000 euros.

Suscríbete a las newsletters de L’Economia

Las ideas de Ferruccio de Bortoli y Daniele Manca

Los hechos y las personas se leen a través del lente de la economía.


Cueste lo que cueste de Federico Fubini

Los desafíos para la economía y los mercados en un mundo inestable

236c89f9df.jpg
Europa importa, de Francesca Basso y Viviana Mazza

La Europa, Estados Unidos e Italia que cuentan, con innovaciones y decisiones importantes, pero también pequeñas historias destacables

43753b31b5.jpg
Una cosa más de Massimo Sideri

Del mundo de la ciencia y la innovación tecnológica, noticias que nos cambian la vida (más de lo que pensamos)

Y no te olvides de las newsletters
La Economía Opiniones y La Economía 18 h

17 de junio de 2024 (modificado el 17 de junio de 2024 | 5:43 pm)

© TODOS LOS DERECHOS RESERVADOS

PREV saldo y anticipo del impuesto sustitutorio vencido en 2024
NEXT cómo obtener la deducción sin reestructuración