Piccato de ida y vuelta entre AdR y fs en trenes nocturnos. Aeroporti di Roma, de hecho, renovó la petición de introducir trenes incluso con retraso entre el aeropuerto de Fiumicino y Roma-Termini, pero recibió una fuerte “No“. Una historia que para muchos operadores resulta increíble: el considerado y premiado como el mejor aeropuerto de Europa tiene un talón de Aquiles en sus conexiones ferroviarias: entre las 23.30 y las 5.30De hecho, quienes necesiten realizar un traslado desde el aeropuerto hasta el centro de la ciudad sólo podrán utilizar un taxi o un coche de alquiler.
Un flaco favor que va de la mano con otra situación increíble relacionada con el transporte público local, a saber, la conexión muy bajo costo operado por cotral entre Fiumicino y Eur Magliana o aeropuerto-Anfitrión, sin señalización adecuada y sobre todo con dificultades logísticas para conseguir las entradas. De hecho, es casi imposible para un extranjero conocer un servicio público muy barato: el billete cuesta 1,70 euros.
Pero la atención de los políticos también se ha centrado en la cuestión del fallo de la conexión ferroviaria, dado que el Comisión de movilidad del Ayuntamiento de Roma debatió el problema, que ya había sido planteado por el jefe de la unidad operativa de infraestructuras, Andrea Giordano. De hecho, con vistas al Jubileo, había dado la voz de alarma en una carta a la Región del Lacio y red ferroviaria italiana del Grupo FS, para sensibilizar a los administradores locales y operadores del sector.
La carta dice: “Estoy allí 22 largadas entre las 5.30 y las 6.30 horas 42 movimientos, tanto salidas como llegadas, entre las 22.30 y la 01.00 horas. Todo esto genera un flujo de pasajeros y operadores aeroportuarios además de una masa de gente que pasa y que debe llegar con una o dos horas de antelación. Hasta la fecha, esta falta de oferta la gestiona en parte Cotral y en parte con los autobuses lanzadera de AdR, pero el servicio no es digno de un aeropuerto internacional”.
La lapidaria respuesta de RFI no se hizo esperar, anunciando en su nota que “no hay margen para insertar servicios adicionales en la parte nocturna. Hay una necesidad de nuevas pistas. Hoy como RFI nos estructuramos así en esa ruta: durante el día garantizamos el servicio, mientras que durante la noche la actividad de mantenimiento“.
Ahora estamos esperando la intervención de la Región del Lacio y de algún político astuto que pueda reabrir una diálogo constructivo entre AdR y FS, para protegerlos usuarios de aerolíneasasí como el buen nombre del aeropuerto internacional, buque insignia de nuestro sistema aeroportuario.
