MODANO – Agotado para las jornadas de puertas abiertas en la obra de CO5a de Turín-Lyon. Unas 800 personas visitaron este fin de semana las obras subterráneas en Villarodin-Bourget/Modane, a pocos kilómetros de la frontera italiana, donde se está construyendo parte del túnel de base del Mont Cenis. Es la primera vez que esta obra, situada en el centro de la nueva línea ferroviaria Turín-Lyon, abre sus puertas al público en general. Entre los visitantes se encontraba casi el mismo número de franceses e italianos.
Familias, estudiantes y aficionados, acompañados por profesionales de TELT y empresas colaboradoras, pudieron conocer las características técnicas y los retos de la obra y luego descendieron al corazón de la montaña para conocer de primera mano los lugares donde se está construyendo parte del túnel. Excavó el ferrocarril más largo del mundo.
La experiencia en la plataforma de la obra
A su llegada a la plaza, un recorrido informativo acompañó a los visitantes en el conocimiento de la obra y la obra a través de vídeos y paneles explicativos presentados por profesionales del TELT. El recorrido exploró varios aspectos del proyecto, incluido el papel de TELT y los territorios, la seguridad, la geología por la que pasa el túnel, la gestión del agua y el tratamiento de los materiales excavados. Los visores de realidad virtual nos permitieron vivir la experiencia inmersiva de la excavación y sobrevolar las diez obras de construcción del túnel de base en curso entre Francia e Italia. También se exponen modelos de dos tuneladoras y un modelo 3D del túnel de base. En la plaza exterior se exhibieron una serie de impresionantes máquinas de construcción, explicadas por las empresas.
Descubriendo la galería
A continuación, los visitantes recorrieron en minibús el descenso, un túnel de 4 kilómetros con una pendiente de hasta el 12%, que desciende hasta llegar al corazón de la montaña, en el nivel donde se están realizando las obras de los túneles por los que pasarán los trenes. Un punto que se sitúa exactamente a medio camino entre las dos futuras estaciones internacionales de la línea en Saint-Jean-de-Maurienne y Susa. En este laberinto de túneles y cavernas técnicas, los profesionales de la construcción explicaron los diferentes métodos de excavación utilizados e ilustraron la gestión de la logística de la obra, incluidos vehículos, trabajadores y materiales de excavación. Una parada en las cuevas donde se instalarán las tuneladoras, de 22 metros de ancho y 20 metros de alto, permitió explicar las diferentes potencias de excavación de estos gigantes subterráneos capaces de avanzar a una media de 15 a 20 metros por día. frente a los 4 metros de avance del método tradicional (con el martillo neumático o explosivo).
La obra de Villarodin-Bourget/Modane
En esta zona, el grupo formado por VINCI Construction Grands Projets (agente), DODIN CAMPENON BERNARD, CAMPENON BERNARD Centre Est, WeBuild, MASTER DRILLING Europe, está finalizando la construcción de todos los túneles del sitio de seguridad subterráneo de Modane y de varias cavernas técnicas. que servirá para el montaje de las dos cortadoras que luego excavarán hacia Italia. A partir de esta obra se construirán 22 de los 57,5 kilómetros del túnel de base. Aquí los trabajadores trabajan 24 horas al día en 3 turnos, para un total de unas 300 personas empleadas en la obra. Actualmente hay más de 2.500 trabajadores empleados en las 10 obras de construcción de Turín-Lyon. Actualmente, para el proyecto se han excavado 37 km de túneles (un 22,5% de los 164 km a excavar), de los cuales 13,5 km son túneles de base.
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