VENECIA – Los sistemas de aire acondicionado y prevención de incendios, el software que gobierna el sistema. Moisés finalmente están terminados: así lo anunció la estructura de la Comisaria Extraordinaria Elisabetta Spitz, explicando que se había concedido una exención para este tipo de trabajos hasta junio, para evitar que las operaciones obstaculicen el trabajo de los técnicos durante la temporada de levantamiento de barreras.
El aire acondicionado, sobre todo, es uno de los sistemas fundamentales en el ambiente submarino, porque además de contribuir al bienestar del personal, evita la formación de humedad por condensación que podría empeorar la corrosión de otros sistemas. Ahora que Mose ha permanecido un poco más “en reposo” en comparación con las emergencias invernales, ha sido posible cerrar incluso estas actividades que habían quedado incompletas. Se entiende que el MOSE está “casi” terminado, pero aún queda mucho trabajo por hacer.
LA FIBRA
Porque, por ejemplo, el cableado de los túneles sigue en el punto cero: por ahora las comunicaciones viajan por ondas de radio. Ahora parece seguro que Oper Fiber se encargará de la intervención para dotar de línea a todos los túneles bajo el nivel del mar, conectados a su vez con la sala de control del Arsenal (que ya está finalizado), pero hasta la fecha el contrato no ha sido firmado. Aún no está finalizado y comenzarán dieciocho meses desde el momento de la firma para crear la infraestructura. La próxima semana se anunciarán noticias positivas.
BLOQUEOS DE NAVEGACIÓN
Y si la esclusa de navegación de Malamocco puede considerarse completada, en la primera esclusa de Chioggia se están realizando las “pruebas en blanco”, es decir, las de apertura y cierre sin paso de barcos. Luego habrá que establecer los trámites con la Autoridad Portuaria (y probablemente fijar las tarifas del paso), mientras que para el segundo las obras aún están en marcha: una de las dos puertas aún se está instalando y estará lista en el finales del ‘verano’. Por tanto, de cara a la próxima temporada de crecida, en la que se producirán crecidas según las previsiones de 110 centímetros, dos de cada tres esclusas de navegación deberían estar operativas.
EL MANTENIMIENTO
La cuestión crucial, entonces, sigue siendo la del mantenimiento.
Las dos primeras compuertas en Treporti fueron desmanteladas y reemplazadas por otras de reserva el verano pasado. Pero aún no han regresado a sus lugares. Al tratarse de prototipos, probablemente fue necesario más tiempo para normalizar operaciones y procedimientos que luego pasarán a ser ordinarios y para hacer una evaluación económica real del compromiso exigido a Fincantieri y su grupo de empresas, que ganó la licitación después de años en los tribunales. Lo cierto es que en un año aún no se ha completado el mantenimiento de dos de las veintiuna puertas del conjunto Treporti. Y la licitación para el mantenimiento de las barreras del resto de las ensenadas del puerto, otras 57, que debía hacerse cargo de la Junta de Obras Públicas, pasó a un segundo plano, después de que se desvaneciera la hipótesis de una asociación público-privada con Fincantieri. .
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