Trieste se despide de la histórica Luminosa en via Carducci: ha comenzado la demolición

TRIESTE Esta mañana, viernes 14 de junio, ha comenzado la demolición de la antigua Luminosa en via Carducci.

Los trabajadores de Officine Belletti, que habían instalado la obra estos últimos días, están desmantelando el edificio pieza por pieza. Para permitir las obras, la parada de autobús se trasladó temporalmente al número 12 de la misma calle.

Una vez retirados los distintos tramos de la antigua estructura en un par de días, se procederá a las excavaciones que luego servirán a los técnicos para comprobar el estado de los servicios subterráneos y conectar la fibra óptica, dado que la nueva Luminosa estará equipado con pantallas interactivas conectadas a la red. Una vez finalizadas estas operaciones, se repavimentará la superficie del pavimento.

En la zona correspondiente a la Luminosa, que estará rodeada en el suelo con un borde de acero, se colocará material de drenaje similar al utilizado para los parterres alrededor de los árboles. En ese momento, la nueva Luminosa llegará a través de Carducci en porciones y quedará anclada a los zócalos ya existentes. Luego se ensamblarán las diferentes piezas y finalmente Govoni Impianti instalará las paredes LED y los monitores interactivos.

Si todo va bien, pasando por Carducci a mediados de julio se encontrará con la nueva Luminosa. La iniciativa está liderada por Gap en via Pigafetta, la empresa del empresario Antonio Rosanò que compró Luminosa en 2019, con el objetivo desde entonces de transformarla en una herramienta publicitaria altamente innovadora.

El Luminosa actual, cabe recordar, no es el original que, con el paso de los años, se fue modificando hasta dar paso en los años 80 a la versión actual, que nunca ha sido remodelada desde entonces. Su funcionalidad también ha desaparecido parcialmente, considerando que ese tipo de publicidad está obsoleta y los programas de cine ahora se buscan en otros lugares. De ahí la necesidad de un cambio.

La nueva Luminosa fue diseñada por el estudio Metroarea de los arquitectos Tazio di Pretoro y Giulio Paladini, después de una estrecha discusión con la Superintendencia y el Municipio, y la parte estructural fue estudiada por el ingeniero Fabio Marassi.