CIVITAVECCHIA – «El Consejo de hoy ha adoptado definitivamente el tan esperado reglamento Ten-t que redefine el mapa de las grandes redes de transporte europeas». Lo subrayó ayer el Ministerio de Infraestructuras, recordando cómo “la larga y compleja negociación llevada a cabo por el MIT, encabezado por el ministro Matteo Salvini, consolida el papel de Italia como centro logístico euromediterráneo”.
De hecho, son 5 los corredores de transporte europeos que afectan a la península: el escandinavo-mediterráneo, que atraviesa Europa de norte a sur; el Corredor Mediterráneo, que corta horizontalmente el continente y llega hasta Ucrania; el Corredor Mar del Norte-Rin-Mediterráneo, que conecta Génova con los puertos del norte de Europa; el corredor Mar Báltico-Mar Adriático, enriquecido, por el lado italiano, por la extensión de la Dorsal Adriática hasta Bari; y el nuevo Corredor de los Balcanes Occidentales, al que Italia se conecta desde el norte, gracias a la inclusión del tramo Trieste-Ljubljana, y desde el sur, con el nuevo tramo Bari-Durres-Skopje-Sofía.
«Desde la perspectiva italiana, se han obtenido resultados fundamentales para el papel estratégico del país a partir de la renovada configuración de la red nacional – agregaron desde el Ministerio – entre las principales innovaciones importantes, está la inclusión del puerto de Civitavecchia como el puerto de Roma en la red Central (previsto desde 2013) y el nuevo trazado del Puente sobre el Estrecho de Messina. El resultado para Italia en el ámbito ferroviario también fue especialmente positivo. A continuación se definieron dos rutas de mercancías a lo largo de las crestas costeras y una ruta de pasajeros en el eje central y se reestructuraron las rutas de acceso al paso del Brennero y a la línea Turín-Lyon, así como se reconfigura la línea Venecia-Trieste como adaptación de la existente uno, formando todos ellos parte de la red Central y los recorridos de los Corredores correspondientes”.
Muchos tramos han sido elevados a la categoría de red Central “ampliada”, pasando a formar parte de las rutas del Corredor; el tramo ferroviario “Novara – Seregno” ha entrado en la red Central y en el Corredor correspondiente como circunvalación del nodo de Milán y, al sur; , el tramo ferroviario de alta velocidad “Battipaglia-Praia”.
El ministerio explica que «además, se logró la inclusión de numerosos tramos ferroviarios en la red Global: por ejemplo, el cierre del anillo ferroviario en el sur de Sicilia que conecta los nodos de Caltanissetta, Agrigento, Licata, Gela, Pozzallo y Siracusa. , los tramos “Aosta-Chivasso”, “Brindisi-Taranto” y los tres tramos transfronterizos “Fossano-Cuneo-frontera francesa-Ventimiglia”, “Fortezza-frontera austriaca (línea Val Pusteria)” y “Gorizia-frontera eslovena” ; la parte faltante del tramo de carretera y ferroviario de la línea Jonica también se incluyó en la red Global Rank en Calabria y el último kilómetro de carretera en el centro urbano de Campobasso”. Los nodos también se han ampliado con la inclusión de otros 7 nuevos puertos en la red global: Capri, Ischia, Ponza, Porto Empedocle, Porto Santo Stefano y Procida y Villa San Giovanni junto a Reggio Calabria. Entre las terminales de mercancías, destacan 4 en la red Central: Fernetti, Santo Stefano di Magra, Agognate junto a Novara y Segrate en Milán y 12 en la red Global (Busto Arsizio-Sacconago junto a Gallarate, Bergamo Cortenuova, Cremona PLB y Piadena, Faenza, Foggia Incoronata, Forlì Cesena Villa Selva, Marzaglia, Ortona, Castelguelfo junto con las ya existentes Parma, Pordenone y Portogruaro). La red italiana global ve entonces la inclusión de 3 nuevos aeropuertos (Isola D’Elba, Perugia y Rimini en sustitución de Forlì) y la exclusión de Brescia. Finalmente, la red de nodos urbanos ha aumentado hasta 50 unidades frente a los 9 nodos actualmente presentes.
Las infraestructuras pertenecientes a la red Ten-t, además de gozar de una amplia visibilidad y ser reconocidas por su alto valor añadido europeo, pueden optar a financiación europea, ya que están obligadas a cumplir con requisitos de infraestructura ambiciosos y exigentes, tanto desde el punto de vista técnico como financiero. El texto aprobado por el Consejo entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.
