Durante el fin de semana del GP de Imola, en medio del orgullo italiano, llegó la noticia de los 134 Fiat Topolino incautados en el puerto de Livorno porque tenían una pegatina con la tricolor italiana en el lateral pero no eran Made in Italy.
Y mientras las banderas italianas ondean por todas partes en el circuito de Imola, los niños víctimas de las inundaciones cantan el himno de Mameli, Domenicali recibe las llaves de la ciudad y hasta los bordillos de la pista son todos tricolores (bonitos, hay que decirlo). , a pocos kilómetros de distancia, la Policía Financiera y la Agencia de Aduanas y Monopolios acusan a Stellantis de vender productos industriales “con carteles falsos”, ya que los coches habían sido producidos en Marruecos antes de ser enviados a Livorno.
Las dos y una. O aplicas la “cláusula Zalone” (No se escribe Italia en vano) y pides “un destornillador y una escalera” para quitar las insignias italianas de todo o necesitas una reflexión profunda.
Parece una broma pero no lo es, porque para sacar a los Topolino del depósito judicial de las terminales Leonardo Da Vinci y de Cilp, la empresa de trabajadores portuarios, y así liberarlos, se decidió “intervenir sobre los bienes incautados”. vehículos con la retirada de las pequeñas pegatinas previa autorización de las Autoridades”, según explica una portavoz de Stellantis. Como en la película de Zalone.
El problema es que la aplicación del concepto de origen vinculado únicamente al lugar de producción obligaría a revisar en profundidad el concepto de propiedad intelectual.
Los iPhone y iPad deberían considerarse chinos y no americanos, nada que ver con Silicon Valley. Lo mismo ocurre con muchos Tesla Model 3 e Y y gran parte de la industria automotriz.
Volviendo a Italia (excluidos Ferrari, Maserati, Lamborghini y Pagani), quedaría una miserable elección de made in Italy: Panda (Pomigliano d’Arco), Alfa Romeo Giulia y Stelvio (Cassino), Tonale (Pomigliano d’Arco) y el Fiat 500X (Melfi). Y luego está el problema de las piezas, de los motores: ¿hasta qué porcentaje de piezas producidas en el extranjero es soportable considerar un coche ensamblado en Italia “Made in Italy”? Lo mismo ocurre con la F1 porque los componentes de los coches proceden de todos los rincones del mundo.
Pero aquí no hay reglas posibles. Todavía recuerdo cuando fuimos a visitar la fábrica de Nissan en Inglaterra en 1986. Allí nació el Bluebird y para demostrar que el coche era realmente “made in England” nos hicieron encontrar a los periodistas en el suelo un Blueberd completamente desmontado y con cada pieza numerada. De un lado los ingleses (obviamente la mayoría), del otro los japoneses. Lástima que la pieza japonesa “número 1” fuera el motor entero, considerado como un tornillo… Los periodistas nos reímos, pero el Gobierno inglés se tomó al pie de la letra esa loca cuenta. Una cuestión –digamos…- de sensibilidad.
La cuestión es que hoy, al otro lado del océano, ningún estadounidense ha considerado jamás una vergüenza que su Jeep Compass o su Renegade y su Dodge Hornet estén fabricados en Italia, ya que el primero nace en Pomigliano d’Arco y el último. en Melfi.
¿Entonces?
“La pegatina en cuestión del Mickey Mouse – explica Stellantis – tenía como única finalidad indicar el origen empresarial del producto. De hecho, el diseño del nuevo minicoche, que es un coche histórico para Fiat desde 1936, fue concebido y desarrollado en Turín por un equipo de profesionales del Centro Stile FIAT de Stellantis Europe SpA, una empresa italiana.
Hay que dar crédito entonces a Stellantis que, como dijeron: “Nosotros, desde la presentación del nuevo modelo, siempre hemos sido claros al declarar que se fabrica en Marruecos. Por lo tanto, creemos que hemos actuado respetando plenamente la normativa, comunicando el país de producción de los Topolinos de forma transparente, sin ninguna intención engañosa hacia los consumidores”. Y, de hecho, en cada automóvil, desde los Tesla chinos hasta los Golf belgas, desde los BMW vietnamitas hasta los Milan polacos (lo siento, Junior), el lugar de producción está claramente indicado.
Pero ahora, tras el caso del ministro de Empresa y Made in Italy, Adolfo Urso, que había cuestionado el nombre ‘Milano’ para el pequeño SUV producido en Polonia por el director general de Alfa Romeo, Philippe Learnato, todo cambia. Debemos decidir qué hacer con nuestra bandera tricolor que, mientras tanto, ondea orgullosa en Imola.
