Cuando, a mediados de los años 1990, Denver, en Colorado, fue equipado con un aeropuerto completamente nuevo, el techo del edificio principal con “pináculos” blancos se volvió icónico: la referencia, dijeron los arquitectos, era a los picos nevados de las Montañas Rocosas. Montañas que rodean la ‘Ciudad de una milla de altura’. Pero alguien más vio los ‘tipes’, las tiendas de campaña de los nativos americanos.
Sin embargo, fue tal el impacto de aquella cobertura que la cubierta se ha convertido desde entonces en uno de los elementos distintivos en la construcción de algunas de las nuevas terminales construidas en todo el mundo en los últimos treinta años. Este es el caso, por ejemplo, de Astana, en Kazajstán, donde el techo de cristal ondulado de la terminal construida hace ocho años pretende recordar las olas del mar Caspio. Este será el caso, en 2025, de la nueva terminal de Malè (en este caso las ‘olas’ son las del Océano Índico).
Y lo mismo sucederá, en 2026, en la nueva terminal del aeropuerto de Salerno-Costa d’Amalfidonde están los arquitectos inspirado en las cubiertas de lona sostenidas por postes de madera de los famosos limoneros para crear el techo de la nueva terminal, que sustituirá a la que existe actualmente.
En un mes, El 11 de julio, el aeropuerto de Campania reabrirá al tráfico aéreo comercial equipado con una nueva infraestructura “airside”. Las obras iniciadas en 2020 supusieron la repavimentación de la plataforma de aviones, el repavimentación de las calles de rodaje y, sobre todo, la pista de aterrizaje, que también se ha ampliado desde los 1.650 metros anteriores hasta los 2.000 metros actualespermitiendo despegues y aterrizajes de aviones de la categoría de la familia A320 y Boeing 737.
Anteriormente, algunas compañías aéreas, entre ellas Air Dolomiti, SkyBridge AirOps, Danube Wings y, entre diciembre de 2010 y marzo de 2012, habían operado vuelos regulares entre 2008 y 2013. En la primavera-verano de 2016, la aerolínea maltesa Medavia realizó allí vuelos chárter estacionales. Luego, prácticamente nada.
El 11 de julio competirán por el primer aterrizaje en Salerno un Airbus A319 de la compañía española de bajo coste Volotea procedente de Nantes y un Easyjet A320 procedente de Miláno. Nosotros en The Flight Club estaremos apoyando a este último ese día. Estaremos a bordo del vuelo desde Malpensa..
El plan de vuelos para el verano-otoño de 2024 es por ahora bastante modesto: Volotea y easyjet serán las dos únicas compañías presentes en la ‘Costa de Amalfi’. En la conexión quincenal con Nantes, las low cost españolas agregará uno con Cagliari (también quincenal) a partir del 13 de julio y, a partir del 2 de septiembre, los que tengan Verona y Cataniatambién quincenal.
EasyJetpor su parte, así como Milán (conectado tres veces por semana) también servirá Berlín, Ginebra y Basilea a partir del 12 de julio y su principal centro de Londres Gatwick a partir del 13 de julio (todas las conexiones quincenales). Haciendo un cálculo rápido, La operación llegará a principios de septiembre con 19 vuelos semanales. (siempre que mientras tanto otros transportistas no opten por unirse al grupo).
Pero, con ese nombre (‘Costa Amalfitana’) y con una posición envidiable en el municipio de Pontecagnano (21 km al sur de Salerno) a unos treinta kilómetros de la capital de la costa de Amalfitantos de Paestum y a una hora en coche de Palinuro y (un poco más) de Maratea, el aeropuerto es una excelente alternativa a Nápoles-Capodichino para el tráfico de ocio quien prefiere ahorrarse el tiempo y el estrés necesarios para salir del área metropolitana de la capital de Campania, recorriendo además menos distancia para llegar a su destino final.
Durante aproximadamente un año, los pasajeros utilizarán la terminal construida en 2007. Luego, según los planes de Gesac (el mismo operador aeroportuario que Capodichino), vendrán alojado temporalmente en la terminal de aviación general que abrirá sus puertas en 2025.
Finalmente, a finales de 2026 se trasladarán a la nueva terminal que se construirá en lugar de la actual. (que será demolido).
La estructura, que se construirá en dos plantas con facturación y llegadas en la planta baja y salidas en el primer piso donde se instalarán cinco pasarelas de embarque, podrá atender hasta 3,5 millones de pasajeros al año, con una ampliación. a 5, 5 millones previstos dentro de veinte años.
Y será también la primera nueva terminal aeroportuaria construida en Italia desde 2005cuando se construyó el de Bari Palese.
