La crisis del Mar Rojo sigue repercutiendo en el tráfico comercial y en los puertos. El desvío del tráfico marítimo desde el Mar Rojo y el Canal de Suez ha provocado congestión en el puerto de Singapur, uno de los más transitados del mundo y se espera que también tenga repercusiones en los destinos finales. El mes pasado, según Bloomberg, la tasa de utilización de los puertos de Singapur aumentó al 90%, lo que demuestra el empeoramiento de la situación: la tasa de utilización óptima para un puerto es del 70%. A medida que aumenta la tasa de utilización, también aumenta el tiempo de espera de los barcos en el puerto.
Nuevo ataque en el Mar Rojo
Mientras tanto, informaron medios de Oriente Medio, un barco mercante emitió una llamada de socorro informando que un misil impactó el barco a unas 129 millas náuticas al este de Adén en Yemen mientras se dirigía de Malasia a Venecia en Italia, dijo la firma británica de seguridad marítima Ambrey. , que dijo que evaluó que el barco estaba alineado con “el perfil de objetivo de los hutíes”.
Tránsitos reducidos a la mitad
La media diaria de buques que transitan por el Canal de Suez cayó de 71 a 37 en los primeros cinco meses de 2024 en comparación con el mismo período de 2023. Los datos figuran en un nuevo estudio de Assoporti, la asociación de puertos italianos y Srm, el estudio Centro vinculado al grupo Intesa. Debido a los ataques de los hutíes a los buques mercantes que transitaban por el Mar Rojo, la mayoría de las compañías navieras decidieron cambiar de ruta a través del Cabo de Buena Esperanza. Una elección que, como destaca un reciente estudio de Fedespedi, la federación nacional de transitarios italianos, es actualmente “una opción consolidada, que ahora parece configurar una nueva normalidad en promedio en los cuatro trimestres del año fiscal 2022”. 2023 (1° de julio-30 de junio) y en las dos primeras semanas de 2023/2024 alrededor de 550 barcos por semana pasaron por el Canal de Suez, mientras que en las primeras semanas de 2024 fueron alrededor de la mitad según datos de Lloyd’s List Intelligence.
El impacto en los puertos
Según Fedespedi, con la crisis de Suez los puertos italianos registraron un descenso del 3,2%, aunque el informe precisa que “todavía es pronto para evaluar los efectos de la crisis en los puertos mediterráneos en todos sus aspectos”. Entre los encuestados, crecen La Spezia (+8,9%), Salerno (+5,1%) y Génova (+1,1%), mientras que los más penalizados son los puertos del Adriático, como Trieste, cuyos resultados están influenciados por la reducción de
actividades de transbordo, Venecia y Rávena. «En los puertos italianos, además de la crisis de Suez, pesa mucho el mediocre desempeño del comercio exterior, que registró, en los dos primeros meses de 2024, en comparación con los mismos dos meses de 2023, un modesto crecimiento de las exportaciones (+0,6 % ) y una fuerte contracción de las importaciones (-10,4%)”, destaca el informe. De momento, los puertos que más se están beneficiando de la situación generada por las tensiones vinculadas a la guerra en Oriente Medio son los puertos más cercanos a Gibraltar, como Tánger (terminal Eurokai: +26%) y los puertos españoles (en total +12,1%), pero los resultados de los puertos turcos también son buenos.
