El Consejo de la Unión Europea ha adoptado definitivamente el esperado Reglamento Diez T que redefine el mapa de las grandes Redes Europeas de Transporte.
Una nota del Ministerio de Transportes explica que “la larga y compleja negociación, llevada a cabo por el MIT, liderado por el vicepresidente del Consejo y ministro Matteo Salvini, consolida el papel de Italia como centro logístico euromediterráneo”. Hay 5 corredores de transporte europeos que afectan a la península: el escandinavo-mediterráneo, que atraviesa Europa de norte a sur; el Corredor Mediterráneo, que corta horizontalmente el continente y llega hasta Ucrania; el Corredor Mar del Norte-Rin-Mediterráneo, que conecta Génova con los puertos del norte de Europa; el corredor Mar Báltico-Mar Adriático, enriquecido, por el lado italiano, por la extensión de la “Cordillera Adriática” hasta Bari; y el nuevo Corredor de los Balcanes Occidentales, al que Italia se conecta desde el norte, gracias a la inclusión del tramo “Trieste-Ljubljana” y desde el sur, con el nuevo tramo “Bari-Durazzo-Skopje-Sofía”.
El ministro Matteo Salvini expresó su satisfacción.
“Desde la perspectiva italiana, se han obtenido resultados fundamentales para el papel estratégico del país, empezando por la renovada configuración de la red nacional. Entre las principales novedades importantes se encuentra la inclusión del puerto de Civitavecchia como puerto de Roma en la red Central (prevista desde 2013) y el nuevo trazado del Puente sobre el Estrecho de Messina. El resultado para Italia en el ámbito ferroviario también es especialmente positivo”, subraya el ministerio romano. Añadiendo entonces que se definieron dos rutas de mercancías a lo largo de las crestas costeras y una ruta de pasajeros en el eje central y se realinearon las rutas de acceso al paso del Brennero y la línea Turín-Lyon, así como se reconfigura la línea Venecia-Trieste como una adaptación de los existentes, todos ellos formando parte de la red Central y los recorridos de los Corredores correspondientes. Muchos tramos han sido elevados al estado de red Central “ampliada”, pasando a formar parte de las rutas del Corredor; el tramo ferroviario “Novara – Seregno” ha entrado en la red Central y en el Corredor correspondiente como circunvalación del nodo de Milán y, al sur, el tramo ferroviario de alta velocidad “Battipaglia-Praia”.
Además, se logró la inclusión de numerosos tramos ferroviarios en la red Global: por ejemplo, el cierre del anillo ferroviario en el sur de Sicilia que conecta los nodos de Caltanissetta, Agrigento, Licata, Gela, Pozzallo y Siracusa, los tramos “Aosta -Chivasso”, “Brindisi-Taranto” y los tres tramos transfronterizos “Fossano-Cuneo-frontera francesa-Ventimiglia”, “Fortezza-frontera austriaca (línea Val Pusteria)” y “Gorizia-frontera eslovena”; También se incluyó en la red Global Rank en Calabria la parte faltante del tramo de carretera y ferrocarril de la línea Jonica y el último kilómetro de carretera en el centro urbano de Campobasso. Los nodos también se han ampliado con la inclusión de otros 7 nuevos puertos en la red global: Capri, Ischia, Ponza, Porto Empedocle, Porto Santo Stefano y Procida y Villa San Giovanni junto a Reggio Calabria. Entre las terminales de mercancías, destacan 4 en la red Central: Fernetti, Santo Stefano di Magra, Agognate junto a Novara y Segrate en Milán y 12 en la red Global (Busto Arsizio-Sacconago junto a Gallarate, Bergamo Cortenuova, Cremona PLB y Piadena, Faenza, Foggia Incoronata, Forlì Cesena Villa Selva, Marzaglia, Ortona, Castelguelfo junto con los ya existentes Parma, Pordenone y Portogruaro).
La red italiana global ve entonces la inclusión de 3 nuevos aeropuertos (Isola D’Elba, Perugia y Rimini en sustitución de Forlì) y la exclusión de Brescia. Finalmente, la red de nodos urbanos ha aumentado hasta 50 unidades frente a los 9 nodos actualmente presentes.
Las infraestructuras pertenecientes a la red Ten-T, además de gozar de una amplia visibilidad y ser reconocidas por su alto valor añadido europeo, pueden optar a financiación europea, ya que están obligadas a cumplir con requisitos de infraestructura ambiciosos y exigentes, tanto desde el punto de vista técnico como financiero. El texto aprobado por el Consejo entrará en vigor a los veinte días de su publicación en el Diario Oficial de la Unión Europea.
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