El número de vehículos pesados que circulan cada día por casi todo el tramo Milán-Venecia de la A4 es el doble que el que circula entre Milán y Turín-Milán. Aunque representa un indicador muy empírico, los flujos de camiones también confirman lo que las estadísticas económicas nos dicen desde hace tiempo: es decir, que Milán sigue siendo la capital económica y financiera del país, pero que desde hace algunas décadas el sector industrial triángulo del país se gira 180 grados hacia el este. Si la capital regional lombarda ha reforzado su centralidad en las últimas décadas, las otras dos cumbres ya no son Turín y Génova, sino Bolonia y Venecia. En términos de número de empresas, trabajadores, facturación y PIB no hay comparaciones; Incluso los “movimientos” de mercancías por carretera confirman los “adelantamientos”. El antiguo triángulo más productivo del país, que se asentaba en el noroeste, ha sido “desplazado” en el noreste por el triángulo Milán-Venecia-Bolonia. El resultado que se desprende del procesamiento desarrollado por la Oficina de Investigación del CGIA sobre los datos de AISCAT es inequívoco: si en el primer semestre de 2023 circularon 25.920 vehículos pesados por la ruta Milán-Brescia, por la ruta Milán-Turín solo viajaron 13.636: prácticamente la mitad. Así, en la A1 Milán-Bolonia el número de camiones por día alcanzó los 23.431, frente a los 10.209 de la A7 Milán-Serravalle y los 7.319 entre Serravalle y Génova. En cualquier caso, respecto a 2019 (año anterior al Covid), los desplazamientos de vehículos pesados han experimentado incrementos significativos en casi todos los principales tramos de autopistas, y especialmente en el Noroeste.
La recuperación económica registrada tras la crisis sanitaria provocada por la pandemia ha hecho subir los volúmenes económicos y, en consecuencia, la cantidad de mercancías transportadas.
